中国汽车一直以高价格、高利润而背负恶名。而近两年,却另有一些车型自上市之初便引发订购狂潮,消费者必须加价若干才能现时提车,否则只有排队等候,提车之日则是遥遥无期。
加价车缘何存在?
依照厂商规定,旗下的特约经销店是不允许加价售车的,因此加价车多是出自经销商之手。经销商一般是利用提车的时间差来赚取加价费。
作为加价车,必须具备两个条件:一是产品自身有实力,二是价格足够低。但是,自身具有较强的市场竞争力只是加价的资本,有业内人士认为,加价车的出现更主要是缘于市场的供求关系,一些价位车型品种少、竞争小,无法满足市场需求。像奥迪在国产高档车中长期一枝独秀,上市数年一直处于加价车行列。今年虽然宝马也走上国产化道路,但二者远远不能满足国产高档车市场的旺盛需求。宝马下线之初,为了防止该车加价,厂家实行“实名制”销售,但仅一个月后,国产宝马就与奥迪同在某些经销商手中成了加价车。
加价车,商家的游戏
提起加价车,人们最爱拿广本说事。因为广本虽非加价车之源,但却创造了加价车之最。一般加价车少则5000元,多则也就两三万元,新雅阁上市后却曾在经销商手中最高加价近8万元,足抵一辆微型轿车的价格。
从表面来看,加价车均是出自经销商之手,经销商理所当然成为加价车的最大受益者。但业内专家贾新光分析认为,汽车加价纯粹是汽车厂家的商业操作技巧。因为对于同类产品,价格原本就最具竞争性。厂家推出产品时采取低价策略(这个低价也是相对用户的期望值而言),以此来打击对手,增加自己的竞争力,先行具备了市场的品牌效应。后期再加大产量,占据市场份额。当然,加价车的存在根源还是因为符合消费者真正需求的产品太少了,导致这一产品市场供不应求。
钟师则引用了中国一个古代笑话。一个人吃饼,连吃了5个半才饱,最后那个人懊悔地说:“早知道就吃最后那半个了。”这个故事运用到商业中称“饥渴效应”,即市场永远处于半饱和的需求状态,吊足消费者的胃口,借以提升自己品牌。因此,厂家在推出好车型时并不急于上产能,而是有效地控制市场节奏。也正因如此,厂家可以堂而皇之地将加价的理由推给了经销商,一再宣称发现加价的经销商将严惩不怠,但随着加价车接连不断地出现在车市,却至今也未曾听说哪位经销商因此受罚。
谁为加价车买单?
有厂家的市场策略与经销商的暗箱操作,加价车的存在更重要在于有人愿意为他们买单。一些经销商表示,像雅阁、M6、奥迪的加价购车者中,相当一部分都是公款消费,反正是公家掏钱,加不加钱都无所谓。另外也有一些公司老总或是业主之类的富裕阶层人士,为了尽早拿到好车而不在乎多加几万块钱。
而对于更多的普通消费者而言,因为经济能力有限,并不会心甘情愿地成为“冤大头”,因此,加价车也只能是少数人的游戏。
据多名业内人士表示,随着明年汽车产量的增加,加价车现象将有所缓解。但也有专家提醒,明年进口车方面仍不会发生太大变化,不会冲击到国产车,因此加价国产车一定还是会存在的。看来,消费者的好日子还未来到,仍需等待。翟文涛
2003年主要加价车
雅阁 Accord 2.4
加价理由:整车配置装备精良,性能和动力传动系统匹配相得益彰,其25.98万元的售价更是其称雄市场的杀手锏。
加价金额:现加3.5万元左右。
飞度fit
加价理由:排量虽小,功率却大;车身虽小,空间却大;价位虽低,品质却高。这三点构成了飞度加价的最好理由。
加价金额:1.5万元
君威
加价理由:虽与雅阁、M6同属中高档车,加上性能与配置都毫不逊色,而外形上更多了一份大气,也更吻合公务用车和商务用车的定位。
加价金额:7000元~1.5万元
福美来1.6
加价理由:保持了福美来家族中规中矩的外形,1.6的排量或许不算大,但该车仍保持了较好的动力性,在操控性和舒适性上更有着尚佳的表现。
加价金额:1.5万元
别克凯越
加价理由:凯越的外形非常大气,内饰的精致程度在同档次轿车中应该算是最精细的,几乎有高档车的感觉。加上适度的售价,中档车的价格买高档车的享受,想想也很划算。
加价金额:7000元~9000元
马自达 M6
加价理由:令人心醉的车身线条、艺术化的造型、宽敞的乘驾空间、澎湃的动力、灵活的操控性,尤其是弥漫的运动感和现代感,M6给了我们最好的加价理由。
加价金额:9000元~1.6万元
阳光sunny
加价理由:阳光的样式传统却又不失大方,精细的制作工艺体现在汽车的每个细微之处。该车配置齐全,控制操作让车主得心应手。2.0的排量满足了大部分消费者的需要,总而言之,这辆车没有过多让你不满意的地方。
加价金额:1万元左右
翟文涛
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