2003年，价格成为车市的热点。一边是巨浪滚滚的四次降价大潮，一边是人气冲天的加价现象，使得今年的车市价格形成别有洞天的奇异景象。虽然降价车远不如加价车笑得那般痛快欢畅，但每次降价引发的短期内的热销却也足令厂商与经销商欣慰不已。而从中国车市现状而言，无论加价或是降价，作为弱势群体的消费者需要的是一双慧眼，一个冷静的心态，才不致迷失在车市的价格游戏中。

　　对于中国汽车行业而言，虽说降价已不算是新鲜事，但2003年车市屡次掀起的降价热潮却依然令人为之叹服。连续四次大规模的降价活动几乎席卷了国产大部分车型，平均降幅至少在5000元以上。同时另有数据统计，在今年宣布降价的车型中，70%以上都是上市时间不到1年的新车。

　　价格竞争集中在中低档与中高档轿车

　　自元月1日，红旗、猎豹首先打出降价大旗，便预示着降价已然成为今年车市的主旋律。在今年主要的四次降价大战中，中高档轿车首当其冲。年初24.98万元的新雅阁一经下线，便引发了国内中高档轿车的价格地震，其后君威、M6的定价以及帕萨特的几次调价也均以雅阁为价格参照。

　　比中高档轿车竞争更为激烈的是8～15万元的中低档轿车，除了个别车型，这一价位区间几乎所有车型都加入了今年的降价大战，而且降价次数多在两次以上，其中相当一部分都是上市不到1年的新车型，如GOL、派里奥周末风、威姿、嘉年华等。

　　北亚车市信息商务中心经理郭咏分析，汽车频频降价主要因为以下几点：一是关税下调，进口零部件价格下降；二是产量增加，带动整车成本降低；三是市场竞争加剧，像10万元左右的热点价位车型采取降价对策；四是临近年底，一些厂家和经销商为了年底完成任务会利用降价进一步促销；另外随着现在一些车型库存严重，必须采取相应措施。

　　而库存问题更体现在竞争最大的中低档轿车上面。由于汽车厂商过高估计了市场消费能力，造成今年众多新款中低档轿车密集上市，库存积压日益严重。但是北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光表示，库存并不是厂家降价的根本原因。今年1～10月份全国轿车库存为7.75万辆，比去年同期增加729%，而竞争最激烈的普通级轿车(排量在1.0L-1.6L，价格在10～15万元)的数量为7.6万辆，占了绝大多数，对于厂家而言，明年库存仍是大问题。但是为了避免因为库存引发降价，现在不少厂家已将产量放缓，意在消化库存。

　　还有多少降价空间值得我们期待？

　　明年降价是否能够持续？汽车降价还能降多少？降价何时是尽头？这是多数消费者更为关注的问题。对此，北亚车市的郭咏表示，微型轿车的价位现在已经很低，即使再降价，考虑到成本，其降价空间也非常有限；中高档车相对竞争小，虽然宝马已国产化，奔驰、卡迪拉克等也要走国产化道路，但这个数量是非常有限的，尚形成不了太大冲击。因此，明年车市的竞争最主要仍集中在经济型轿车。随着配额的逐步放开，进口车明年降价幅度也将会更大。

　　中联汽车交易市场策划部经理杨阳对此表示认同，国内车价要逐步与市场接轨，降价已然成为一种趋势。加上明年厂商推新车型的步伐放缓，因此更重要的在于车型间的价格竞争，但随着降价的增多，其影响力也会逐渐减小。低端车下降空间不大，价格在10万元以上的中端车竞争仍会非常激烈。

　　作为消费者，降价是值得期待的，但是降价毕竟是简单的竞争手段，而且从现在的中低端国产车来看，很多车型只是具备了基本的功能，即使价格降到一定程度，但它们的技术含量仍非常低，中国缺乏真正的精致的小型车。当厂家的竞争从价格转移到车型、品牌、服务时，届时消费者受惠会更多。

　　多次降价令消费者无福消受

　　2003年中国汽车行业的大规模降价，次数之多，降幅之大，不仅令业内人士感到惊讶，甚至连受惠的消费者都有点“无福消受”。多数车型宣布降价后均能获得一定的销量增长，但市场注意力很快就会转移到下一个降价车型，因此销量增长也仅是短期效应。上海智策车业咨询有限公司总经理钟师认为，利用降价达到促销的效果是非常有限的。

　　受访的不少消费者表示，现在降价的车太多，让人总觉得过几天又要有车降价，这种心态反而让自己无从选择。也有的消费者虽然已有了中意的车型，但是希望借价格大战能再降一些，索性抱着持币待购的心态。随着降价的频繁，有的消费者甚至认为，现在这些降价的真实性值得怀疑。

　　贾新光更是尖锐地提出，现在市场上虽然大打价格战，但真正的降价车却非常少，更多的却是混水摸鱼。有的厂家就是“假降价”，即利用降低配置，推出所谓“标准型”，但消费者并未得到真正的实惠。另外也有一些降价车型就是陪衬，厂家事先就认准了一个中间价位，然后上面推出一款定价高的车型，下面推出一款价位很低的车型。而价格低的车型无论如何降价也不会吸引消费者的购买欲望。还有的车型只是一个系列产品中降一、两个型号，这一、两个型号或者是卖不出去的，或者就是产量有限的。

　　精品调查

　　您认为汽车降价最主要的原因是什么？

　　您认为汽车厂商是否还存在较大的利润空间？

　　您认为增配置或赠东西是否是变相降价？

　　汽车降价是否能刺激您购买？

　　从调查统计来看，63.33%的读者认为主要还是因为市场竞争，这点也被众多业内人士所认同。而且73.03%的读者认为汽车厂商仍存在着较大的利润空间，因此对今后的降价也给予了希望。但是“增配赠物是否也是降价”？对此人们观点存在较大分岐，43.19%的读者认为“是”；42.13%的读者则认为“不是”，双方势均力敌。

　　而如今虽然降价风潮愈演愈烈，但消费者心态却渐趋理性，27.8%的消费者表示一定会因降价购车；而59.54%的人却认为降价在某种程度上刺激了自己的消费；12.66%的人则对降价无动于衷，这也显示了中国消费者心态的日趋成熟。

　　我看降价

　　消费者

　　正方：降价对我有吸引力

　　李女士：公司白领

　　我非常喜欢POLO，但以前考虑价格时总觉得偏高，所以一直下不了买车的决心。现在POLO一下子降了万元左右，价格也合理了许多，让我非常心动，我打算近期再去车市看看，说不定就会把它开回家。

　　价格是决定购车的最主要因素

　　王先生：IT业

　　我认为现在多数中国消费者考虑买车时还是先看车的价格，因此降价是刺激消费者买车最直接而有效的办法。像一些厂家或经销商一下子降价近万元，对于我们来说是非常有诱惑力的。

　　反方：降价让更多消费者持观望态度

　　李先生：国企

　　虽然现在车市降价如此频繁，依照现在的收入水平，我也有了一定的购车能力，但是我仍选择持币待购。主要是厂家降价太多，今天这家降，明天那家降，而且降幅至少都在5000元以上，我已经无从选择了。有不少车型今年都降价两、三次，这也让我怀疑，他们究竟还有多大的降价空间？

　　降价空间仍很大

　　张先生：公司职员

　　现在汽车降价后，厂家都一再宣传这款车具备了多高的性价比，可是国内的这些畅销车的车价真的合理了吗？我曾看到美国报纸上的汽车销售广告：本田雅阁2.0 16998美元；MAZDA6 20730美元；SONATAS2.0 13788美元；别克V63.0 22288美元；现代ELANTRAS1.6L＝9970美元。这几款车国内都生产，现在的卖价哪个与国际价接轨？因此到2005年之前，中国车价下降的空间仍很大。

　　厂商

　　上海大众公关部经理 陆军

　　今年上海大众推出的几款新车型，如GOL、三厢POLO的市场反映较预期低，主要是市场的认同感不强，以及用户对产品的了解不够，宣传不够等。今年车市降价战愈演愈烈，上海大众为了顺应市场，也采取了降价手段，像桑塔纳、POLO、GOL等车型，但具体的降价效果就要由市场来决定了。但我们认为，降价只能算是短期行为。

　　金杯通用汽车有限公司公共关系部 王宇飞

　　自11月7日的成都车展，金杯通用开始宣布雪佛兰开拓者系列SUV进行大幅度价格调整，调价车的调价幅度最高达到6万元。此次价格调整主要是为了提高产品的性价比? 从而让更多的消费者有机会感受纯正SUV。自价格调整消息公布之后? 市场反应非常好? 到11月20日，3.0L 产品零售已经比上月总量超出25.7%，日销售率增长了94.7%。今后，金杯通用仍会根据市场的变化推出适销对路的产品。

　　东南汽车公关部 何靖

　　2003年是汽车销售最为火爆的一年，也是汽车工业发展最快的一年。而且，随着汽车走进大众消费的目光，国内汽车的需求急剧增长，在国内汽车市场旺盛需求的刺激下，我国汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张。近年来已有数千亿元投资于汽车产业，全国已有23个省市生产轿车，世界汽车巨头也都瞄准了中国汽车市场，所以竞争的激烈必然会导致价格的波动。另外，现在我国汽车产业的生产成本、关税、车价，都明显比国外高出许多，但随着竞争的加剧，价格回归正常的过程会不断进行下去，直到降到世界的平均水平。其实作为我们生产厂商来讲，只要成本降下来，有降价的空间，我们也希望给消费者提供高性价比的产品。

　　目前，中国各大汽车厂家纷纷通过推出新车型或采取降价措施来抢占市场，竞争十分激烈，但我们一直认为，只要产品好、服务好就一定能够赢得消费者的信赖，所以经过我们的努力和广大消费者的厚爱，东南汽车的销量依然持走高之势。截止到10月底，东南汽车在全国的销量即将突破70000台，已达成今年目标的80%以上，而且随着汽车销售旺季的来临，东南的销售也正在迅速成长，所以我们今年一定能够达成较好的成绩。

　　专家

　　北京亚运村汽车交易市场商务信息中心经理 郭咏

　　今年汽车降价频繁，国产车以整体价位在10万元左右的车型较多，像不少10万元以上的车型都降到了10万元以下。随着国内消费能力的提高，进口车需求增长非常快，进口车整年价格居高不下，但近期有一定的降幅，主要在于许可证价格的下降，其次高档车国产化的出现对相应进口车型也有替代作用。

　　对于现在的汽车行业来说，降价利大于弊，因为市场初期，都会面临无序和不稳定的状态，而价格战有利于利用竞争进行市场的优胜劣汰，让市场向着更健康的方向发展。

　　中联汽车交易市场策划部经理 杨阳

　　今年降价引发的连锁反应强，几乎囊括了所有的汽车品牌，而且间隔时间短，降幅较大。应该说，降价有一定的效果，刺激了消费者购买，但因为降价车型太多，这种效果都不会持续太久。还有相当一部分有经济能力的人持观望态度。

　　从近期看，降价的效果最直接，但影响力不一定最大，随着市场的日趋成熟，今后品牌效应对市场的影响力将最大。

　　上海智策车业咨询有限公司 总经理 钟师

　　降价造成新车的市场寿命缩短，一方面由于某些价位车型供大于求，造成积压，使厂家必须采取手段清理库存；另外，有的产品自身很好，但厂家不会做营销，与消费者之间缺乏沟通，没有树立起应有的品牌效应，一旦产品受到竞争威胁，只能简单地采取降价手段。也有一些车型为了争取或保住市场份额，必须要采取降价手段，因为低价的确能吸引更多的客户。

　　明年车市还会降价，微型车已经没有太大的降价空间，8～10万元的经济型车除非一些厂家加大产量，使得成本下降，否则也不可能再有大幅降价的空间。

　　现在的价格战是好事，原先的平衡局面是因为竞争少形成行业垄断，现在则要利用价格竞争初步实现优胜劣汰，让市场向更健康的方向发展。

　　北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光

　　即使现在降价这么频繁，但中国的价格不会完全与国际接轨，因为根据国内的生产能力，相当一部分车型的配件还需进口，还有其他的购车费等因素的影响。

　　现在一些厂家为了销售库存而降低了产量，这个举动意味着整体行业增速放缓。今年一季度轿车的增速为127%，现在已经下降为82.77%。但是这个数量的下降并不意味着整体市场已经饱和，因为一些车型仍有相当大的需求。

　　2003年主要国产轿车降价一览

　　1月份

　　1月1日：红旗明仕价格下降，降幅为1万元。

　　1月2日：昌河北斗星价格下调，平均降幅4550元。

　　1月2日：一汽华利幸福使者价格下调，降幅达9000元。

　　1月7日：富康新浪潮推出舒适版，手动挡降价1.8万元。

　　1月7日：赛欧全系列降价，三厢1.6升SL手动挡降价3000元。

　　1月8日：两厢富康新浪潮舒适版降价，降幅为1～2万元。

　　1月9日：羚羊、奥拓价格下调，最高降幅达1。2万元。

　　1月13日：福莱尔全线产品降价，平均降幅达3000元。

　　1月14日：吉利豪情价格下调，降幅为降价2000元。

　　1月14日：赛欧全车系产品价格下调，降幅为3000～4000元。

　　3月份

　　3月17日：昌河北斗星价格下调，最高降幅3000元。

　　3月20日：POLO的两款自动挡车型降价，最高降价幅度达1.5万。

　　3月22日：新整合的“风云”系列轿车调整价格，降幅最大为1.7万元。

　　4月份

　　4月3日：宝来现有8个车型全面降价，降幅为1.2万～2.2万元。

　　4月初：威姿价格下调，4款车型均下调5000元。

　　4月上旬：老款爱丽舍价格下调，降幅为8000元～9000元。

　　4月13日：派力奥西耶那部分车型价格下调5000元至7000元。

　　4月13日：帕萨特价格下调，降幅为2～3万。

　　5月份

　　5月6日：赛欧部分车型调整价格，降幅为4000～7000元。

　　5月23日：夏利、金夏利两大系列共10个品种价格下调，降幅为2000～5700元。

　　5月27日：豪情、优利欧等价格下调，降幅为1000元～6000元。

　　5月：富康新自由人RPC＋和ETC＋价格下调，降幅为6000～7000元。

　　5月：中华2.0L及2.4L部分型号降价，降幅最高为1.2万元。

　　5月：帕萨特部分车型降价，降幅达5万元。

　　6月份

　　6月10日：富康系列全线促销，新自由人价格下降了近万元，为8.8万元。

　　6月10日：红旗世纪星、明仕价格下降，最高下调近4万元。

　　6月22日：宝来全系列车型下降，最高降幅为1.5万元。

　　7月份

　　7月1日：吉利豪情、华普两个系列轿车价格下调，最高降幅为7000元。

　　7月20日：捷达前卫、都市春天、捷达城市之星价格下调，降幅为6000～1万。

　　7月24日：普通型桑塔纳全系列车型价格在原价的基础上将一次性下调9000元。

　　8月份

　　8月1日：福特嘉年华1.6L各款车型降价5000元至1万元。

　　8月8日：菱帅基本型手动挡下降1万元，其它款型也将普遍下调5000元～1.4万元。

　　10月份

　　10月8日：江南奥拓价格下调，最高降幅为4000元。

　　10月8日：派力奥周末风系列价格下调，最高降幅为1.2万元。

　　10月：天津丰田威驰全国范围内优惠促销，优惠幅度为5000元。

　　10月29日：嘉年华各款车型优惠促销，最高优惠6800元。

　　11月份

　　11月19日：赛欧品牌全系列车型全部降价1.5万元。

　　11月19日：千里马Ⅱ各款车型降价，最高降幅8000元。

　　11月21日：GOL多款车型降价，降幅最高超1万。

　　11月下旬：蒙迪欧价格下调，降价幅度为2万元。

　　11月下旬：哈飞路宝全系列车型降价1万元，最低售价为49800元。

　　降价之最

　　最早降价的车型：红旗、猎豹

　　1月1日，红旗、猎豹同日降价，新年伊始就掀起降价大潮，成为今年降价最早的车型。

　　降价后最便宜的车：江南奥拓

　　10月8日，奥拓基本型的价格由原来的3.38万元调整为2.98万元，并对其他几款车型增加了不同的配置以提高产品竞争力，国产轿车首次跌破3万元大关。

　　一次降幅最大的车型：江淮瑞风、通用雪佛兰

　　江淮瑞风、通用雪佛兰的最高一次降幅都曾高达6万元，在2003年车市降价幅度榜中拔得头筹，其他如红旗、帕萨特等车型一次也有几万元的降价举措。不过如此降幅令人怀疑，现在汽车行业的利润空间到底有多大？

　　累积降幅最大的车型：通用雪佛兰开拓者

　　1月，雪佛兰开拓者部分车型降价，降幅为2～2.5万。11月，该车再度大幅调整价格，最高降幅达6万，降幅累积最高达8.5万元。

　　降价最成功的车：富康、威姿

　　富康：经过连续的几次降价，富康新自由人的售价已经调整到8.5万元，性价比的大幅提升，使富康在某些汽车交易市场甚至一度超过捷达，成为经济型家庭轿车的最佳代言人。

　　威姿：粗略计算，今年威姿的两次大幅度的降价令其降幅已达2万元，其价位区间调整到8～10万元，使威姿优良的性价比在经济型轿车中脱颖而出。降价后威姿销量明显增长，一跃跳入紧俏车行列。

　　降价最频繁的车：富康

　　富康今年降价次数至少为4次，为降价最频繁的车型，其他如吉利、赛欧降价也达3次。富康的连续降价及降价后的良好态势令其他对手如坐针毡，最终引发捷达、桑塔纳及一系列车型的降价潮。

　　翟文涛