11月27日，在北京东南部的经开国际汽车会展中心，华晨宝马生产的全新宝马5系正式向中国推出。这是继6个星期前，在中国沈阳生产的宝马325i在上海发布后，宝马在中国市场神速推出的第二款产品。当夜，北京刚刚下过小雪，白天天空也一直阴沉着。不过，不佳的天气和交通并没有阻碍宝马和华晨为又一个“新生儿”的诞生大操大办的热情。

　　上次没有出席3系上市仪式的德国宝马汽车集团董事长赫穆特.庞克、华晨中国控股的董事长吴小安以及华晨宝马有限公司的总裁兼首席执行官普莱斯勒此次全部到场。说明合资双方似乎更看重这一次5系的上市。而且仿佛为了不再像上次那样“受人以柄”，中德双方在新闻发布会特别显露出一种默契和团结。除了在发言中相互赞扬和认同外，在吴小安回答完记者提问后，庞克总是愿意再补上一句：“我再次确认吴先生的话”。此外，坐在台上的德方嘉宾在发布会的全程中也没有了上次隔着中方交头接耳的现象。

　　发布会给记者留下了两个深刻印象。一方面中德两方竭力在公众面前维护在合资合作中的良好形象，另一方面德方高层特别是宝马集团董事长庞克博士，以极其自信的话语表明：宝马集团在豪华汽车领域，无论全球还是中国都有竞争对手不可比拟的优势。透过宝马领导人一番傲视对手的言谈，和宝马3系、5系匆匆的上市，记者仿佛已经感到未来中国豪华车市即将上演一出激烈的撕杀。

　　极力澄清业内三个传言

　　在回答媒体提问时，华晨中国汽车控股有限公司董事长吴小安否认和澄清了近来在业内流传甚多的三种说法。首先是关于话语权的问题。吴小安明确表示，华晨在合资企业不存在没有话语权的问题。他说：“华晨十分注重合资企业的成功，它的成功就是中方股东的成功。中方在提供优秀的员工、生产设备，协调国内各种关系方面做出了很大贡献。合资企业内精诚团结，奋发向上，我对此非常满意。”由于首批选定的24家宝马经销商全部为德国宝马原来经销体系中派生的，所以接着又有媒体问华晨宝马的销售渠道是不是都掌握在宝马手里。对此，华晨和宝马方面都表示：“宝马原来的那些经销商经验丰富，他们为宝马已经服务多年了，十分了解宝马的客户。当然随着产量的增加，会有新的网络加入。现在我们已经选了8家新的经销商，接下来将不断扩张，逐步发展我们的销售体系。”在采访即将结束时，有记者问华晨方面如何看高盛公司近日发布的华晨宝马今年预计亏损3亿元人民币的消息。吴小安没有否认，但他认为今年华晨只有3个月的销售，是会有一些亏损，不过对明年他充满信心。吴小安回答之后，庞克博士又补充到：“今年的亏损是一个企业在创业初期很正常的事情，都会有这样的一个历程。新公司需要投入，比如建新厂房、设备等，但是我们将比所有其他同行都更迅速地渡过这个阶段。”

　　在豪华车领域宝马“目中无人”

　　宝马集团董事长赫穆特.庞克博士在新闻发布会上的发言和回答记者提问时都一再强调，宝马的战略就是坚定而持久地贯彻高档品牌战略。他说：“我确信，一个公司获得成功的惟一途径，就是一心一意，全力以赴，发挥自身的优势，换句话说，做好自己最擅长的事情。这种明确而简洁的关注力是一个巨大的竞争优势。”当被问到与对手相比宝马的核心竞争力是什么时，庞克说：“我们很清楚在豪华车领域我们是领导者。宝马确信，把全部精力集中在豪华车领域就一定能发挥宝马的优势，服务中国市场。”面对即将来到中国市场的两个竞争对手———凯迪拉克和奔驰，庞克自信地表示，当他们已开始生产，另外两家还在讨论何时来，以何种方式来。庞克言下之意，比之竞争者，宝马不仅在品牌上有优势，在生产上也领先于对手，因为在中国的豪华车市，宝马是先到者。

　　庞克在发言中还明确了华晨宝马的中期目标：要把沈阳的工厂发展为具备全面生产能力的汽车制造厂，包括车身、涂装和总装等。中期华晨宝马将年产30000辆3系和5系汽车，全部供应中国市场。宝马的国产化率将达到40%，但需要经过一段过渡期。

　　亚洲将是宝马的第四大支柱市场

　　在过去的几年中，宝马集团一直把更多的关注投向亚洲地区。其实从绝对的销量看，当前亚洲单个市场的规模根本没有达到欧洲或北美的规模。但是，宝马认为，亚洲市场的增长率显著高于欧美，而且这种增长还将保持相当长的时间。庞克再一次提出，今后5年要把在亚洲的销量翻一番，达到15万辆。他说：“我们的目标是把亚洲地区发展成宝马全球业务的第四大支柱市场，使其与德国、欧洲和北美市场齐头并进。”而中国肯定是宝马亚洲的重点。

　　今年前10个月，宝马品牌的汽车在中国的销量比去年同期增长了一倍，达到11847辆。其中最豪华的7系为宝马的成功起到了重要作用。中国已经成为宝马7系的全球第三大市场。不过，7系未来将不会在中国生产。庞克解释说，7系的全球销量在5万~6万辆之间，如果把它们放到全球不同的工厂中生产，显然是不经济的。

　　随着宝马3系、5系在中国的“闪电登场”，一场豪华车大战拉开了帷幕。这场大战会不会是这些豪华品牌在北美或是欧洲竞争的翻版？结果是高低分明还是难分伯仲？在这场竞争中，宝马无疑抢得了先机，但能否保持领先现在还不是下结论的时候。(本报记者 张向东)

　　全球销量增长2%中国销量增长126.5%

　　截止到10月底，宝马集团共售出909370辆BMW和MINI汽车(去年同期为891180辆)，增长2.0%。其中，共售出757800辆BMW品牌汽车(去年同期为771090辆)，下降1.7%。

　　前10个月增长最快的市场是中国。在这里，宝马集团共交付12050辆汽车，比去年同期的5320辆翻了一番(增长126.5%)，其中包括4483辆7系列轿车和202辆MINI汽车，以及900辆在中国国产的BMW 3系列轿车。

　　10月份凭借新车上市尤其是全新BMW 5系列，销量比9月份增加13.6%。10月份，全新BMW 5系列轿车共销售了12910辆。

　　今年前10个月，从销售量的角度而言，美国仍然是宝马集团最强劲的市场，共交付226870辆汽车(去年同期为206790辆，增长9.7%)。在排名第二位的德国，前10个月的销量为213760辆汽车，同比下降了4.4%(去年同期为223610辆)。

　　宝马5系和新5系

　　华晨宝马推出的新5系今年5月在戛纳国际电影节上首次公开亮相，7月开始，新5系的6缸车型530i和520i率先投放欧洲市场。在中国首先生产的5系轿车是530i，之后再逐步推出其他6缸5系列车型，而作为新5系的顶级车型545i将通过进口满足中国客户的需求,售价为110万人民币。530i的售价为69.8万人民币。

　　宝马5系列在宝马集团的产品系列中具有举足轻重的地位。其产品概念源于1962年问世的被称为新类别车BMW1500型汽车。新类别开创了一个在当时全新的汽车种类：外观漂亮、驾驶敏捷、5人乘坐的中等尺寸的轿车。新5系的车重比上一代减轻了55公斤，车型加长了66毫米，扩大了内部空间。上一代5系轿车全球共售出140多万辆，在亚洲售出12万辆，是5系有史以来最好的一代。