“我觉得目前汽车价格管理办法违背了管理规律。”12月4日，北京市汽车流通协会会长卢锦华在本报汽车营销高峰会上说，“目前，大部分的汽车品牌都是实行统一定价，这样发挥不了经销商的竞争性，对积极性也有一定影响。”

　　卢锦华认为，从法律法规上来讲这也应该是不允许的，因为国家发改委在今年的6月份曾经颁布了一项制止价格垄断的规定，在这个规定中规定，经营者不得凭借市场支配地位，向经销商提供商品时提供转让的价格，经营者不得通过其他方式有垄断的行为。

　　在一些发达的国家，法律禁止厂家直接销售汽车，不得干涉汽车市场的价格，比如韩国、日本，如果统一价格，政府的有关部门如果查出来要被起诉。卢锦华说：“今年，国家物价局已经制定了这个规定，也体现了一个发展的趋势。

　　从另一方面讲，统一定价确实是干涉了或者说剥夺了经销商的自主经营权，这个车好卖的时候不允许加价销售，当车滞销的时候不允许他降价，如果私自降价赔了不会给一些补偿，除非是厂家统一的调整。”

　　另外，实行统一定价带出了其他一系列的问题，比如说现在有些车是属于有价无市，厂家用价格作为策略是不是不正当的经营行为？其次，实行统一定价也带来了各种各样的麻烦。企业的财务不能真实反应企业的经营状况，给国家的税收造成损失。

　　从目前厂家和经销商的关系来看，卢建议厂家应该与经销商建立一种平等互利的关系。卢说：“我看过厂家和经销商的协议，这里头给经销商规定的东西还是非常多的，必须遵守的，如形象管理这些东西还是必要的，但是有了市场企业才能生存，有了商品才有销售，这是相辅相成的，这里头应该兼顾到。”

　　“比如，厂家对经销商进行的淘汰制，要求商家在规定期限达到四位一体店，如果达不到取消经营权。曾经有一个经销商的老板，代理一个品牌已经有七八年的时间，厂家定了必须在多少时间内达到四位一体，如果达不到就取消了。这是对经销商很不负责的一种做法。实际上代理权是汽车经营企业的经营权，投资上千万建了一个四位一体店，要随意的取消代理权，无疑和工商局吊销营业执照是一样的。”

　　“制定一个合理的品牌管理制度，减少同品牌恶性竞争。”卢说，“现在有一些厂家年终返利，按照销售数量决定返利的幅度和数量，造成了同品牌之间互相攀比地压价，在这些问题上我建议厂商可以考虑一下，是否能给经销商全部，剩下的经销商怎么取得利润、取得多少利润，由经销商自己决定，厂商抓大放小，对于品牌的忠诚度、对于品牌的服务是最关键的。最关键的是，经销商的利益还是经销商自己的事，只要把工作做到家就可以了。”

　　何登峰