现在买车，什么车型最紧俏？答案不是进口车，而是CKD(全散件组装)车。许多消费者对进口车青睐有加，买CKD车对他们来说，等于用买国产车的钱买了进口车，于是，CKD在车市一路风行。“以国内市场换国外技术”，以此来吸引国外知名汽车企业来华投资，这一中国汽车业发展的初衷，目前正面临被越来越多的CKD模式瓦解的危险。

　　面对满街似是而非的“国产”外国品牌汽车，消费者能在较短的时间买到心仪的小车，经销商能够卖出更多的车子，而国内汽车产业会不会面临技术、市场两头空的风险？

　　A CKD车来势汹汹

　　在众多以CKD方式生产汽车的厂家中，北京现代无疑是最为典型的。成立于2002年10月的该公司，11月份出车，到今年6月已生产了2万多辆索纳塔，被称为“现代速度”。在此之前，奥迪以用同样的方式实现了奥迪A4的中国造，而拍马赶到的奔驰也以CKD模式作为其跻身中国市场的惟一选择。

　　作为CKD车的“经典”，国产宝马上市之前，华晨宝马曾宣称首批国产宝马国产化率会达到40%，但事实上，据生产线工人的介绍，国产宝马除了4个固特异轮胎在沈阳组装之外，其他内部所有组件和整车外设都从德国运来，国产化率不到1%。这种模式已经被广泛用于国内合资企业汽车生产，甚至可以说，正是这种模式，促成了国内汽车工业这两年的繁荣。

　　中高档轿车大都如此，那排量为1.0左右的微型汽车呢？被关注已久的上汽通用五菱SPARK除了车窗玻璃、安全带、车轮等采用国产配件外，关键部分全部进口，国产化率也不足5%。

　　B CKD打的是擦边球

　　其实，CKD不是新玩意儿。早在1985年，国内最早的合资企业北汽集团就开始采用CKD的方式生产北京吉普；随后，一汽和上汽也纷纷效仿。

　　事实上，CKD也的确提高了国内汽车产业的整体生产水平。当年，上海大众生产桑塔纳的时候，国内汽车零部件的工业水平几乎为零，但现在桑塔纳的国产化率几乎已达到了100%。但是同时，CKD的弊端也逐渐显现。经过了近10年的发展，国内汽车生产者尴尬地发现，新车型的研发被外方牢牢控制，中方除了对现有车型进行简单的复制之外，自主开发的能力几乎为零。“以市场换技术”的计划似乎没有取得预期的效果。

　　根据1994年的《汽车工业产业政策》，在随后几年，整车和散件进口被严格限制。企业在引进产品时，必须实行国产化，并与相应税率挂钩，国产化率越高，税率就越优惠。但是，中国加入WTO之后，这些政策的执行基础开始动摇，国为根据WTO协议，中国将不再要求国产化率，这实际意味着该政策已形同虚设。到目前，新的产业政策仍在制定中。“政策上的真空和加入WTO后零部件关税的大幅下降致使CKD方式卷土重来。”业内人士分析说。

　　C购车族青睐CKD

　　面对蜂拥而至的合资企业新车型，若不考虑价格，消费者都会对进口率高的车型投入更多的关注和信任。专家学者的“忧国忧民”，与此时购车者的意愿却南辕北辙，同一档次的车型，若国产化率过高，反而被人认为质量没有保障，且经过CKD的“国产车”价又比进口车便宜不少，花更少的钱能够买到同样品质的进口车，何乐而不为？今年以来，飞度、凯越、马自达6等CKD车型排队订车，加价购买的一幕就是很好的证明。福特蒙迪欧去年采用整车进口，最高售价36.7万元，曾一度脱销。但由于国家对整车进口的配额限制，进口量有限，为满足市场需要，今年福特决定采用CKD方式，定价为28.5万元。“这相当于用最快的速度，最低的价格享受到一辆进口车。”有消费者如是说。

　　D CKD只能是过路客

　　谁者无法否认，CKD的确给中国汽车市场带来了新气象。这种模式大大加速了新车下线的速度，使我们告别了满街只有桑塔纳、捷达的局面。

　　一批批国内KD(散件组装)厂家似乎认为，只要搞好公关和先期投入，坐等批到KD项目，复杂的汽车制造工艺就变成简单的拆装工作，同时带来滚滚的利润，然而单纯市场火爆并不是我们追求的惟一目标。有关人士认为，大量进口零部件在国内组装生产，使国内零部件行业无法得到长远发展；CKD这一种短期行为的大行其道，无法从根本上提高国内汽车工业的质量，反而有可有白白浪费其发展的宝贵时机。周亚峰

　　小资料

　　KD是“进口散件装配”的英文缩写。KD又分CKD、SKD，是国际通行说法。在国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把成品予以拆散，以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。CKD是以全散件形式作为进口整车的一种专有名词，在当地生产的零部件以较低的关税，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。

　　SKD是指大散件组装，一部分总成是现成的。