作为中国汽车业盘子最大的一桩合资重组案，东风日产的合资合作从一开始就受到了人们的格外关注。近日，双方组建的合资公司——东风汽车有限公司(以下简称“东风有限”)公布了为期4年的事业发展计划。为了弄清东风日产合资重组后的进展情况和未来计划，记者采访了东风有限的总裁中村克己。

　　合资磨合期健全体制很重要

　　记者：合资企业在刚开始运作的时候，常常会遇到两种企业文化的碰撞冲突，尤其在经营管理方式上表现得更为明显，东风有限是怎样处理这个问题的呢？

　　中村克己：从管理方式来讲，有它的共通性，而不是说像日产的管理方法或是中国的管理方法，等等，不是从这个角度来讲的。应该从国际的意义上来看，是有些基本做法的。

　　首先是保证决策的透明性；其次是如何将风险和机遇通过平衡这两者的关系把它数字化，通过数字来作出正确的判断；另外还有对那些做出比较大成果的人，如何进行公平的奖励，等等，这都有一些基本的国际上通用的做法的，而不是说中国的做法是怎么样的，日本的做法是怎么样的，不是从这个角度来考虑的。

　　所以，我认为保证政策制定的公平和透明是非常重要的，另外我们公司今后会有各种各样的变化，随着社会的发展会有很多的变化，如何使我们公司的员工理解这些变化也是非常重要的一个问题，我们的政策一定要保持系统性和透明性。

　　记者：如果双方因为意见不一致发生碰撞和冲突呢？

　　中村克己：当然我们的目标是把这个公司建设成一个高水平的公司，在我们制订事业计划的过程中，比如销售业务，我们也有因为不同的意见而发生碰撞，但作为公司来讲这是一种健康的情况，因为我们都是为了把公司做好。即使我们日本人之间也有相互碰撞的时候。在日产中，有日本人也有美国人。他们之间也有不同意见也有碰撞。我认为怎样把这种碰撞发展建立成一种健全的体制是非常重要的。

　　在华合作伙伴锁定东风一家

　　记者：在东风有限成立之前，已经把风神总部从深圳移到了广州，而你们来广州之后，本来早就和一汽已经结成了最重要的伙伴的丰田突然又在广州投资，而且拿出了最好的车型——销售量最大的佳美，同时开展发动机项目的合作。那么丰田在广州的投资，对你们有什么影响？对于丰田重兵南下的战略，你有什么想法？日产在中国会不会选择第二个合作伙伴？

　　中村克己：对这个问题，我想分成两个层次来回答。第一个就是对丰田战略的转移的考虑，第二个就是丰田与一汽和广汽两个合作伙伴的关系。

　　第一个就是丰田的战略转移到广州来，我认为是一种肯定的回答。广州这个地方，从原材料、零部件、供应商，以及物流、基础设施、优秀人才等等方面都是非常有利的。作为一个非常大的生产基地来讲，转移到这来是非常有价值的。另外，本田、丰田、日产(也就是东风日产的乘用车事业)，日本三大汽车厂家都集中到广州来了，恐怕以后日本一些生产零部件和原材料的供应商也要集中到广州去，这样的话，就肯定会提高我们的竞争力，同时也对提高中国一些零部件的供应厂家的竞争力是有很大帮助的。

　　关于第二个层面上的问题，关于丰田与一汽和广汽建立两个伙伴关系，我是没有回答的立场的。作为我来讲，我认为我们公司会采取只与东风一家进行合作。这样做是最好的。无论是从品牌管理、采购、商品战略等等，我们都集中到只和东风一家合作，这是我们的最佳选择。

　　中档卡车仍是东风商用车的核心

　　记者：在您发布的中期事业计划中有一条很重要的信息是在四年内把新东风打造成全球商用车前三位的这样一个位置。那么您认为东风有限目前在全球商用车厂商中处于一个怎样的地位？另外在中期事业计划中的前三位您主要考虑的是哪方面?我们知道，在高附加值、高利润率的重重卡领域，东风的基础非常薄弱，在未来的三、四年中，从轻型商用车到中重型商用车一直到15吨以上的重重型商用车，东风有限都有着怎样的计划呢？

　　中村克己：首先全球第三是我们的一个长期目标，不是说用四年时间整体的指标都达到全球第三，我们的理解是在产量和利润率方面。从产量来讲，因为我们有广大的中国市场，所以从产量来讲达到世界前三位是完全没有问题的。现在更加重要的一点就是提高我们的利润率，也就是说把我们的体制建设成一种强健的肌肉型组织，特别是在商用车这方面。

　　关于商品构成的问题，刚才您提到是否能发展高端产品，像沃尔沃、戴姆勒这样的高附加值的产品，载重15吨以上的卡车。首先希望大家理解，今后的产品构成是什么样的我们现在还没有确定。目前我们并不是瞄准价格非常高的高端产品，而是瞄准中档的卡车。我认为在这方面更能发挥我们的强项。现在很多发展中国家并不需要很多高端卡车产品，并且这样的产品价格也非常贵，他们认为卡车只是建设的工具。他们会买性能可以接受、价格也不太贵的车。我们是主要为他们提供产品。所以从这个意义上来讲，我们进入世界前三位是一种从独特角度来考虑的战略思想。

　　但是目前中国15吨以上卡车的市场正在不断扩大，重重卡也已经列入我们商品投入计划，我们将在明年生产制造15吨以上的卡车。我们将和IVR集团合作，引进他们大功率的发动机，另外从日产柴引进更适合客户的、更好用的驾驶室，推出这样的15吨以上的重型卡车，以此来提高我们的竞争力。

　　明年将生产11米的高档客车

　　记者：东风有限对客车生产有没有计划呢？有消息说，东风好象要把杭州作为客车生产基地，东风有限要在杭州生产高档客车，这种即将生产的客车是不是日产品牌的客车？

　　中村克己：我们在事业计划中也提到了一些有关客车生产的计划。杭州汽车厂作为我们客车的生产基地，我们是有这样的计划的。

　　现在中国客车市场的发展很快，今年年初中国政府对客车的政策又有了新的变化，原来生产整车的计划不能生产底盘，现在他们也可以自己生产底盘了，这对于我们的底盘事业是一个很大的影响。今后我们将要把这些力量强化到整车生产上来。对客车整车来讲，是从小到中到大都有。在杭汽本地生产的客车主要是中型的和大型的。当然为了扩大我们的事业，我们又要导入新的商品，利用现存的产品结构，再使它进一步得到强化。　明年我们将投入大型客车。具体来讲就是长度为11米的大型客车作为我们的新商品推出。对于这个新车的推出，我们将借助于与日产柴的合作，我们正在通过日产柴和富士重工合作开发一个11米的客车，准备在明年推向市场，这个车的售价将在100万元左右。

　　在客车品牌方面我们不会用日产的牌子，会用东风的牌子。(作者：徐骋志)