新华网北京12月8日专电 (杨晨) 据中国汽车工业协会统计，1月至9月，全国共生产汽车319.89万辆，共销售汽车311.83万辆，预计全年汽车总销量为400万辆左右，其中轿车180万辆。

　　值得注意的是，全行业产销数量差逐月扩大：从年初产销平衡到9月底扩大到8万辆左右。产销数量差扩大对应的结果是汽车库存增加，这种趋势应引起我们的关注。

　　2002年以来，市场需求爆发性增长，吸引了大量资金投向汽车整车行业，特别是轿车行业，表现为原有厂家纷纷扩大产能和新加入者进入汽车业，使得生产规模迅速扩大，并且出现产量增长超过销售量增长的迹象。2003年上半年产量增速高于销量增速2.15个百分点，其中轿车的产销增速之差达到21.1个百分点。随之而来的是，汽车的产销率在下降，库存在增加，14家重点企业上半年产成品存货212.1亿元，同比上升18.6%。

　　随着市场竞争的加剧，新产品和新车型的推出速度加快、价格下调频繁。盘点半年来，有30款轿车上市，而且各排量段都有多款新车推出，尤其在以1.0L、1.3L、1.6L、2.0L、2.4L为轴心的5个排量段，半年之内推出的新车数目分别达到或者超过了5款。另外，产品降价已经成为家常便饭，先后降价的国产轿车几乎囊括了生产轿车的所有厂家。

　　汽车行业利润率高，降价空间较大。有关部门公布的数据显示，2002年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。而目前全社会的平均利润率最高在10%至15%之间，汽车业的利润已是全社会平均利润率的2倍左右，远高于3%至5%的国际行业平均利润率水平。以通用汽车公司为例，其亚太子公司(利润大部分来自中国)第三季度的利润增长至1.62亿美元，每辆汽车平均利润大约为1200美元；而北美子公司的利润为1.28亿美元，每辆汽车的平均利润只有102美元。超高的利润率为中国汽车降价留下了巨大空间。

　　另外，虽然今年以来汽车用钢材和橡胶产品价格上涨，但随着汽车产量的提高，行业规模经营效益开始显现，单台车的成本不断下降，也为降价提供了可能。(完)