至今记得那一刻。

　　那是今年8月底的一个傍晚，北京——拉萨西部万里行的队伍行至格尔木，行驶在队伍前面的3号车——一辆两轮驱动的SUV陷在一大片水洼、泥沼之中，动弹不得。在荒凉空旷的高原上，在夕阳的残照下，受阻的队伍愈发显得孤独与无助。就在人们束手无策的时候，那辆从一开始就被忽视的24号车——中兴四驱皮卡从后面赶了上来，在人们惊讶的目光中，在油门的轰响声中，将陷入困境的SUV拽出水洼。那一刻，水花飞溅，绚烂的余辉照在无比强悍的黑色四驱皮卡的车身上，令周围的一切光彩尽失。就在那一刻，我的脑海闪现出《大话西游》中那句经典的台词：我的意中人是个盖世英雄。他一定会踩着七彩的云彩来娶我。

　　东方传说

　　事隔2个月，在河北中兴汽车制造有限公司的停车场内，我又看到了那个曾经令我激动不已的熟悉的身影。高大威猛而又不失精致的外形令它在几十辆中兴传统皮卡中是那么卓尔不群，夺人眼目。无论是它那简洁、粗犷的线条，还是那充满质感和动感的车身，亦或是那野性十足的气质，无不让人感受到时尚皮卡的独特魅力。正所谓“识英雄，重英雄”，我心目中的“盖世英雄”，竟在短短的几分钟内就赢得了与我同来的年轻试车手和新车宝贝的青睐。也难怪，还有什么能比这样一款具有鲜明个性、无限动感的四驱车，更能将现代年轻人张扬、豪放与追求自由的心态淋漓尽致地泼洒出来呢？

　　“与我们一同去西藏的韩国朋友说过，现在韩国的年轻人非常喜欢这种皮卡。”我的话音未落，中兴公司的一位技术人员接着说：“这款四驱皮卡，包括展示厅里那辆四驱SUV，可是中兴的技术人员在大量研究的基础上自主开发出来的，拥有完全的知识产权。不仅填补了国内多项空白，还为中国普及型四轮驱动汽车走向世界迈出了一大步。单说这四驱皮卡，首批下线样车就被俄罗斯商人抢购走了。”这番话，再加上我对这款车在5000多米高原上的神勇表现的描述，似乎更为这辆四驱皮卡增添了些许东方传说的神秘色彩，也为这次试车增添了几分悬念。

　　英雄本色

　　正值深秋，距离试车目的地——狼牙山风景区越近，我们越能感受到浓烈的、沉甸甸的丰收气息。路旁、山边、集市、村庄……一树树，一车车，一筐筐，满是硕大、鲜艳的柿子，将人们的脸映得红彤彤的，一派喜气。受到感染，我们的心情也格外晴朗，虽然道路越来越窄，虽然时不时地要跨个小坡越个小坎，但在驾乘着四驱皮卡的我们看来，这些如同小小的游戏，为我们的旅途平添了更多的乐趣与刺激。

　　途中，引起试车手高度兴趣的，可不是四驱齐全的配置、舒适的内饰，他说，市场上经济型SUV大都在花哨的装备与功能上动脑筋，好虽好，但与皮卡、SUV这种强调越野性能的车配在一起，略嫌缺乏整体感。要说真正的突破，该算是被厂家称作“填补空白”的自动四轮驱动系统。对汽车了如指掌的试车手一边熟练地驾驶，一边向我们“卖弄”着他的知识：“看到我手边这个和变速杆差不多的装置了么？用它，就可以轻松地自动控制，将两驱切换到四驱。这种自动四驱轮桥技术，是通过在独立悬架基础上使用传感器控制车桥自动自由轮，自动进入和退出四轮驱动，可不用像国内其他经济型SUV那样，还要下车拧四驱开关。不过，真没想到，这种一般只有进口或进口组装，或者有外资背景的高级SUV才有的装备，能在10万元左右的国产中兴车上见到，确实不容易！”

　　也许是想证实试车手的话，也许是想考验“英雄”的真正实力，摄影师近乎苛刻地为四驱皮卡设计着各种拍照姿态，寻找着各种背景。土坡上、山谷中、水溪间、石桥边、柿子树下……漂亮野性的新车宝贝与结实粗犷的皮卡一起，相得益彰地为人们展示着时尚与天然、现代与古朴交融的美妙。车在陡峭的山间小路上从容地开上开下，每每遇到险情，都能轻松化解。闲暇之余，试车手从车内探出身，冲着远处旁观的人群得意地挥手，连呼“过瘾”，引得其他几个试车手也跃跃欲试起来。这一试可真不得了，“换挡感觉好，挂挡顺畅”、“动力转向沉稳，不飘”、“驾驶感不比轿车差”、“操控性能比想象中的皮卡强多了”、“都挂5挡了，加速居然还在向前冲！”在一声声的惊叹中，我的“盖世英雄”，不，现在是我们大家心目中的“英雄”——中兴四驱皮卡仍然沉稳、忠诚地经受着人们对它的一次次考验，默默将其出色的品质一件件清晰地展现在人们面前。

　　让你看到我在飞

　　试车归来，我们见到了中兴公司研发部副总工——46岁的郝彦学。

　　郝工从1984年开始进行四驱车的研究开发工作，在近20年后，终于和同事们一起拿出了这么一款让他们颇为满意的作品，欣慰之情溢于言表。记者面前的郝工憨厚腼腆，却毫不掩饰对自己产品的自信：“这款车稳定性非常好，技术国内领先，性能上也不亚于国外的产品，性价比更是我们最大的优势。”郝工掰着手指如数家珍：除了自由轮桥技术，这车还使用了先进的合金铝前主减速器壳体，合金铝替代的部分，重量减轻三分之一，底盘承载能力却达到1300公斤；使用整体式副车架模块，提高了悬架的运动设计和工艺水平，减少道路冲击对乘坐舒适性的影响；使用轿车齿轮轮条转向器，令转向更充足，感觉更好，与国际SUV同步；成熟的491发动机经过了严格的“三高标定”试验，能确保在45℃以下、零下37℃以上、海拔4700米保持正常工作……郝工说到最后一点时，我连连点头证实：当我们北京——拉萨西部万里行车队通过海拔5231米的唐古拉山口时，中兴车的表现的确让那些合资车都逊色不少。

　　“可惜城市里不允许开皮卡。”不知是谁这么说了一句。

　　“我们还有自动四驱的SUV啊。”似乎要弥补人们的遗憾，郝工向展示大厅一指，那里停着的一辆与四驱皮卡具有同样特质却更具都市色彩的SUV令我们眼前一亮。“中国的皮卡、经济型SUV的进步太快了，仅仅两三年的时间，工艺、技术上就有了这么大的变化，简直像飞一样。”“我们就是要飞着追赶人家。有人一说起中国汽车工业与国外汽车工业的差距就垂头丧气，以我几十年的研发经历，我觉得，有差距不可怕，人的潜力是巨大的。在市场上快抢不到饭吃的时候，就是我们卧薪尝胆的时候，就是我们寻求新的突破的时候。”郝工的话字字有力。中国经济型SUV的诞生与成长不正是我们的民族企业卧薪尝胆、寻求突破的结果么？现在，他们收获的日子到了。

　　中兴四驱产品档案

　　上市时间：2003年10月

　　目标人群：东北、西北、西南特殊行业用户，越野车受好者

　　突出特点：性价比极高

　　技术亮点：自动自由轮的四驱切换技术

　　宣传定位：越野越精彩

　　指导价格：四驱SUV：10.39万、四驱皮卡：9.3万元

　　主要对手：jeep2500、长丰猎豹

　　四驱皮卡技术参数

　　名称：中兴皮卡

　　驱动形式：四轮驱动

　　外型尺寸(长×宽×高)mm： 4920×1800×1880

　　轴距mm ：2860

　　最小离地间隙mm：＞200

　　接近角(度) ：35

　　离去角(度) ：28

　　最高车速(km/h)：＞130

　　最大爬坡度(%)：＞60

　　前悬架型式：双横臂，上扭杆

　　后悬架型式：渐变刚度，非对称钢板弹簧，双向作用筒式减振器

　　四驱SUV技术参数

　　名称：中兴SUV

　　驱动形式：四轮驱动

　　外型尺寸(长×宽×高)mm ：4800×1800×1860

　　轴距mm ：2860

　　最小离地间隙mm：＞200

　　接近角(度)： 35

　　离去角(度)： 28

　　最高车速(km/h)：＞130

　　最大爬坡度(%)：＞60

　　前悬架型式：双横臂，上扭杆

　　后悬架型式：渐变刚度，非对称钢板弹簧，双向作用筒式减振器