超载虽然得到基本控制，但也有一些意想不到的情况发生。天津港是我国北方最大的货物运输集散地，治理超载对港口运输有没有影响呢？

　　带着这个问题，我们驱车来到了天津港，在入港的主要交通路口，我们采访了负责交通指挥的管段民警。

　　记者：对超限进行治理后，对这儿有影响吗？

　　天津港公安局交通二大队交警张绍文答：影响太大了！汽运一治理基本上就没车辆了，原先这个地方基本上每天都有几百辆，载重量都在六十吨以上的车。

　　记者：那现在呢？

　　张绍文：现在基本上一天见不到一两辆了。

　　记者：这里是天津港重要的运煤基地，以前来这儿拉煤运煤的车辆是络绎不绝，生意十分火爆，而现在，由于华北五省市对超限进行治理后，来这儿拉煤的车明显的少了许多。

　　据了解，这个煤场是天津港最大的燃煤集散地，平均每天的燃煤集散数量都在4万吨左右，拉煤车每天都超过2千辆，业务十分繁忙，而现在，由于受超限整治的影响，从12月1日起，拉煤的车辆一下子少了起来，原先的运煤大户来自山西、内蒙的拉煤车都不再光顾这儿，现在每天的业务量不足3000吨。

　　天津港公安局交通二队指导员李江信：现在是外面的货进不来，像港内拉矿粉的车又不敢往外拉，很多唐山拉矿粉的车现在也看不到了，也就是说码头现在囤积着大量的货也不好出，也出不去，造成压船，压船期，从这个角度看对港口生产造成了一些负面影响。

　　在运煤场，记者看到，由于来这儿拉煤卸煤的车辆明显减少，这些装卸工人几乎无事可干。

　　记者：现在您一天能赚多少钱？

　　运煤工人：一天赚十多块钱吧

　　记者：以前一天能赚多少钱？

　　运煤工人：以前有三、四十吧。

　　记者：什么原因现在钱这么少了？

　　运煤工人：现在车都停了，拉(煤车)少了，就掉价了。

　　货车司机：车不赚钱，他能动吗？动车就赔钱，因为他拉的那点煤，连油钱都不够。

　　天津超载编后

　　天津港的繁荣不能指望贷车的超载，这种现象毕竟不正常。超载货车被限制之后，天津港怎么办，看来需要新的思路。