在汽车市场接近年终盘点的时刻，持续井喷背后的不谐之音似乎仍在继续。

　　据中国汽车工业协会最新披露的数据，1-10月累计生产汽车356.10万辆，同比增长34.25%；销售汽车347.88万辆，同比增长29.79%，产销差额达8.22万辆。

　　在产销增长幅度最大的轿车部分，共生产157.31万辆，同比增长82.77%，销售150.74万辆，同比增长67.67%，这两个数据之间的差额达到了6.57万辆。业界关于中国汽车产业投资是否过热的话题再度浮出水面。

　　重点企业存货上升

　　从轿车生产增长势头来看，回落已成为趋势。统计显示，1-3月累计增幅为127%，而1-10月则降到82.77%。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析，3月开始轿车月产量就在16万辆上下小幅徘徊，虽然9月突破18万辆，创下单月新高，但是10月轿车产量仍回到16万多辆。按此水平预计，全年轿车产量在190万辆左右，同比增长73%。

　　从今年前10个月的统计看，上海大众、一汽-大众的产销差额均已超过1万辆，而天津汽车也接近1万辆。虽然相对于高速增长的产销量，库存的相对数量虽不惊人，但就其绝对量而言，无论对于整个行业还是个别企业而言都已不可小觑。

　　贾新光认为，如果轿车月产量持续徘徊，则明年的轿车增长率将进一步走低；而一些品牌的轿车产量比上月明显下降，正说明厂家已在为调整库存而压低产量。

　　有限库存并非坏事

　　不过对于库存的问题，记者在日前举行的广州车展上获得的反馈不一。一位库存量处于高位的厂家代表认为，这一数字相对于整个市场而言并不算大，库存较多的车型往往都是热销车型，之所以有库存，是因为供需双方存在结构性时间差，随着年底销售期到来，库存将慢慢消化。

　　而全国政协常委、经济委员会副主任邵奇惠则认为，目前我国正处于新一轮经济增长周期的启动阶段。汽车产业的高速增长将是启动的主要动力之一，如果因为库存问题就匆忙认定汽车产业过热，对其实施逆向调控，将不利于国家经济的持续发展。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞表示，库存未必是坏事，供大于求导致优胜劣汰，短缺经济只能让企业产生惰性。汽车产业只有通过充分平等的竞争，才能促进企业进步，才能挤压出过高利润。

　　库存好不好，不能简单地从汽车市场总量来看，要考察私人消费需求是否过剩、有竞争力的企业是否产能过剩、受欢迎的车型是否过剩。在某种程度上，卖方时代才能销大于产，买方时代就是要求产略多于销，使其选择范围大大拓宽。或许这正是汽车业走向买方时代的先兆。本报记者郭滨

　　主要轿车厂家1-10月产销情况(单位：辆)

　　　厂家　　　　产量　　　　　销量　　　　差额

　　上海大众　334426　316307　18119

　　一汽大众　242042　224255　17787

　　上海通用　131553　157651　-26098

　　天津汽车　141524　132462　9062

　　神龙汽车　90462　　86158　　4304

　　广州本田　92283　　90972　　1311

　　长安汽车　82535　　84009　-1474

　　奇瑞汽车　63439　　56138　　7301

　　东风汽车　53181　　53041　　140

　　南京汽车　31307　　30465　　842

　　金杯汽车　24124　　21528　　2596

　　哈飞汽车　28247　　26899　　1348

　　悦达起亚　39378　　39220　　158

　　北京现代　43705　　42287　　141８