广州首次举办的国际车展在经历了8天的喧嚣之后，本周落下大幕。从参展规模、参展车型和数量看，虽与京沪车展相比还有差距，但已搭起中国顶级车展的架子是不争的事实。不过，无论是展出规模、组织管理还是参观人数都已经取得巨大成功的广州车展，要在若干年内达到高水平，仍有许多功课要做。

　　如果要挑刺的话，正如不少记者的共同观点——宣传力度欠缺。在车展之前的几周内，广州的大街小巷几乎看不到宣传广告；而在本地的媒体上对车展也提及甚少，更别指望外地媒体追捧了。有人把这种情况善意地理解为低调作风，可知名度恰恰是各大车厂考虑是否参展的重要因素。而广州本地的媒体在全国同业中素以高水平、军团式作战而赢得口碑。在自家门前办车展，如果与强势媒体互动操作得好，广州车展在宣传上完全可以占得先机。

　　由于大多数国际汽车巨头的缺席，概念车、新款车型相当有限，使得本届车展的国际性打了折扣。据说招展期时间太短，后又遇上非典造成紧迫。这就给每年都要举办的广州车展的招展工作提了个醒。在车展进行中，按照国际惯例分了媒体日、专业观众日、普通观众日，可在接待上似乎没有太大区别，除了厂家的少量宣传单张外，组委会提供的参展商资料、宣传册少得可怜。在“看热闹”与“看门道”之间看来还需要再平衡。

　　占得亚洲最大展馆琶洲国际会展中心的“地利”，几乎所有的参展厂商都认为，展馆条件与京沪相比是最好的，但由于离市中心路途较远，周围又没有酒店等设施，客观上造成诸多不便。不少参展商反映展台音响几乎失控也没有人管，而根据记者现场观察，要想在嘈杂的馆内完成采访，只有与采访对象贴耳才行。由于人流量大，每到就餐时间就人满为患，许多重要的客人只能在快餐盒旁交流。这些问题如果解决不好，对广州车展的口碑也将有潜移默化的不良影响。　郭滨