面对国产车势不可挡的势头，进口车纷纷寻求出路，以求找准其立足之地。走高端路线成为今年进口车发展的一大趋势

　　在2003年即将落下帷幕的时候，进口车也降下了自己的身价

　　正如人们所料，在一片此起彼伏的“降”声中，进口车即将走到2003年的尽头。奔驰S350从上半年的130多万元人民币下落到118万元；宝马730由原来111万元降至现在的105万元；宝马520从78万元降至68万元；丰田佳美2.4从43万元降至38万元；日产风度2.0、法国雷诺等也均有不同幅度的降价。

　　谁与争锋

　　说到这一年进口车在市场上的举步维艰，不得不提及国产车，进口车的风头已无往日那么强劲。

　　在中国汽车工业迅猛发展的2003年，国产车竞争力明显加强，新雅阁、飞度、马自达M6、2003新款捷达、2003新款宝来、奥迪A4、高尔夫、长安福特嘉年华等纷纷抢滩。中国的车市似乎正在形成两足鼎立的局面。国产车无论在车型、价格上，还是在售后服务上，与进口车已无多大区别。

　　首先在车型上，国产车特别是新推出的车型包括SKD车型，与进口车已基本同步；在价格上，由于要跨越进口壁垒，国产车具有明显优势；售后服务方面，国产车也胜过进口车。无论是方便性，还是经济性都好于进口车。当然这并不意味国产车已具备国际竞争能力，只能说明在现有保护水平下，国产车具有明显优势。

　　就国际竞争力而言，此二者还是不能同日而语的。具体而言，进口车中的中档车与国产车形成竞争关系和替代关系，而高档车仍处于高位。

　　走高端路线

　　面对国产车势不可挡的势头，进口车纷纷寻求出路，以求找准其立足之地。走高端路线成为今年进口车发展的一大趋势。

　　进口车更趋向高档化的主要标志是：(1)进口轿车的排量进一步上升，1.5L-2.5L比例由去年的70%下降到65%，而2.5L-3.0L的比例由13.4%上升到18.8%；(2)进口车CIF价进一步提高，轿车平均单价去年为2.3万美元，今年1-5月上升到2.56万美元，其中日本车单价上升16%，德国车上升29%；(3)日本车比例有所下降，德国车进口金额稳步上升，特别是宝马、奔驰、奥迪A8等。日本车减少的主要原因是日本车系主要以中档车为主，几近被同级别国产车替代，如38万元的佳美2.4、36万元的风度2.0，而广本雅阁2.4也只要26万元，如此的替代效果已是不言而喻的了。

　　车价扑朔迷离

　　众所周知，构成进口车价的因素复杂，许可证、汇率、供求、关税、国产车等种种因素都成为进口车价格走势的风向标。

　　早在2002年末，人们就估摸着并且盼望着2003年能在WTO的庇护下沾点降低关税的光，却万万没想到，进入一季度，进口车的价格没有随着关税的调整而有所下降，反而因为欧元、日元升值，汇率提高和进口许可证仍然偏紧两大因素，有所上升。这部分价格抵消了关税下调所带来的影响，总体价格超出2002年同期甚至全年最高水平，个别车型与2002年价格持平，关税变化基本没有体现，与国产车性能配置接近的车型缺乏价格竞争力，成为商家回避的产品领域。这样的情况一直持续到今年下半年。

　　不过进口车最终还是逃不过人们的掌控，在2003年即将落下帷幕的时候，进口车也降下了自己的身价，许可证含金量的下降以及年底到期许可证需及时“消化”的因素，车价与最高价相比，降幅平均达到7-8万元人民币。进口车还是没让持币观望的消费者失望，却让经销商在一声叹息中度过这个年关。(国际金融报实习生龚艳发自上海)