公交专用道应设路中央？
多名市政协委员提案尽快建立快速公交系统
针对北京交通堵塞问题，多名市政协委员相继提案——尽快建立快速公交系统，其中不乏将公交专用道挪到路中央、制定公交先行等建议。
边侧公交专用道冲突不断
北京市政协委员马俊孝介绍，快速公交系统的理念起源于拉丁美洲。
其核心为以下三点：首先是在城市的道路上开辟公共汽车专用道，马委员特别强调，这条专用道往往是设在道路中间而不是两侧。北京的快速公交专用道收效有限，由于经常有小车要从边侧进入中间道路或者超车道，而与公交车产生冲突；此外，要在道路交叉路口以及较为重要的路段进行公交优先通行。新开辟进入小街小巷的支线公交，有可能的话还要让一些小型公交车开进胡同，解决胡同居民出行难的问题；再有，涉及内部改革的问题，就是要完善公交管理体制，提高运营效率。通过控制和经济手段，鼓励选择公共交通出行，提高公交运输效率。
“综上所述，快速公交系统不只是简单的公交专用线，”政协委员认为，它应该是道路、车站与枢纽、线路和运营保障体系等的有机综合体。
可补充轨道交通的不足
“通常建设1公里地铁所需要的资金，可以建成10至20公里的快速公交网络；快速公交线路的建设时间一般不超过地铁的一半。”马委员这样比较。快速公交线路以策划安排为主，真正需要建设的地方并不多。
世界各国的经验表明，虽然轨道交通是发达城市的主要运营手段，但投资庞大、建设周期长、影响城市布局，且改造困难，难以在短时间内解决北京堵车严重的问题。目前国际上多个城市有各种各样的快速公交系统设计方案，如哥伦比亚波哥大市的中央专用车道、厄瓜多尔基多的道路单独使用权等。另一位政协委员刘宝玲认为，快速公交系统可以补充轨道交通的不足。
尽快促成快速公交试点
政协委员建议，应尽快编制快速公交网络规划及其实施方案，加快进行试点。并在试点的基础上制定快速公交系统的技术规范和标准。
此外，由于交通问题涉及的政府部门较多，协调困难，需要建立有权威的高层协调机制。同时，组成交通咨询顾问团，由国内外跨学科的专家学者组成，为北京交通出谋献策。
信报记者李谱春
|
不支持Flash
|
