五环路收费有三大怪？
首发公司解释个中缘由
北京第一条环线高速路五环全线贯通一个月以来，不少司机都遇到了五环路收费的“怪事”：一公里为什么也收5元？同样路程为何往返收费不同？实测距离怎么与收费表有所不同。昨天，记者采访了五环路的组织建设及运营单位——首都公路发展有限责任公司有关人士，对五环路“收费怪事”进行了解释。
怪事一：一公里高速也收五元
现象：五环路修好后，从北京进入开发区比较方便，从京津塘高速可以直接拐进来。可是要出开发区就难了。过去，可以通过老的大羊坊桥直接拐进京津塘高速。现在，那条连通京津塘高速的路被堵上了，出开发区的车辆要走京津塘高速就必须先借道一段五环路，先领卡，然后上京津塘高速前再交费用。一段不足两公里的路程，小车一次收费5元。而且，下班高峰时间，在五环路收费口处，排队等候的车辆很多。
缘由：北京高速公路的起价就是5元，如同出租车起价10元一样，在起价的里程内无论走多远都要交5元。这样的起价也和高速公路的性质有关，高速公路是为远程车辆服务的道路，不鼓励近距离车辆占用。
另外，目前亦庄的出口也是为方便开发区车辆的临时出口，按照规划，明年将有一座立交桥连接京津塘高速和亦庄，届时，所有车辆不必绕行五环路就可以直达亦庄。临时出口取消后，全部车辆将从成寿寺站进出，月票也将自动作废。
解决方案：目前，一方面在亦庄登记注册的企事业单位，都可享用60元的月票，对于社会车辆，可选择市政道路进出亦庄。目前，有两条道路可直接进出：即荣华路、博大路。此外，按照规划，将有一座立交桥连接京津塘高速和亦庄，预计半年后建成。
怪事二：实测距离与收费差五元
现象：一位司机从西三旗收费站入口到姚家园收费站出口测得实际行驶距离为23公里。按照五环路计费原则，他认为应该收费10元，但是实际却收费15元。
五环路实行的是“三七入五、二八入十”的计费方法，如一辆A型车行驶了25.7公里，按照0.5元／车公里的费率，应交通行费12.85元，以“二八入十”原则实际收费10元；但如果行驶26.08公里，按每公里0.5元计算应该是13.04元，以“三七入五”原则实际收取15元。
司机实测西三旗至姚家园两收费口的距离为23公里，那么按此计算应收费10元，但是按照收费人员计价表上的数据，两地距离为26.08公里，按15元收费。
缘由：高速路距离测量不是以收费站建筑物之间的两点距离为依据的。计价表上的距离是按照建设里程图计算的，进出收费站之前和之后都还要走一段高速路才能进入或者离开高速，这都是在高速路建设里程范围内，所以，只按照收费站两点间距离计算与建设里程计算有所差异。
解决方案：如果司机不嫌麻烦，从西三旗到仰山桥出五环后，在从仰山桥入口上五环到姚家园出口，这两段路按照收费计价表的数据，各按5元收费。这样虽然麻烦点，但是可以省下5元。
怪事三：走两公里要交两次费
现象：从南五环上京开高速，走了不过两公里却要交两次费？司机驾车从卢沟桥入口进入南五环，一直往东，走到西红门南桥站出站时交了5元，又领了一张卡，进入了京开主路往进京方向走，到西红门站时出去又交了5元，然后一直走到玉泉营出主路。两个收费站相距不到两公里。
缘由：第一次交的5元是五环路的通行费，第二次交的5元是京开高速的通行费。在京开高速上走了一公里也收5元，一方面是因为起价里程就是5元；另一原因，放射状高速路并非从第一个收费站开始计价，而是从高速实际起点，从交通考虑，一个收费站一般设在距起点6公里左右的地方，因此虽然京开高速第一个收费站设在西红门，而起点是从玉泉营开始的。
解决方案：对于每走一段高速公路就要交一次费的核心问题还在于北京高速公路收费没有联网，如果联网后，一方面可以节省司机通行时间，而且，按全部行驶里程计价比分段按里程计价大部分情况下更划算。
目前，有关部门正在努力解决北京高速路的联网收费，北京几条高速路的运营管理单位有几家，另外，由于一些客观原因，道路建设速度较快，所以全线联网还需要一定时间才能解决。
晨报记者王小星
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