东方早报记者肖莉

　　记者昨天从上海保险同行业公会得悉，截至今年10月底，上海财险公司车险赔付率达69.9%，该赔付率已超过保险公司的收支平衡点，今年上海产险公司的车险业务已出现全行业亏损。业内人士表示，由于剩余的两个月，保险公司年末的车险保费收入将有所下降，而赔付将大量增加，上海产险公司的车险业务亏损将继续放大。

　　据介绍，当保险公司的赔付率在60%左右时，如果成本控制得当，还有可能实现赢利，但当赔付率达到70%时，因为人力资本的支出、营运费用、固定费用等成本的分摊，保险公司必然出现亏损。根据今年上海保险公司的上报数据，虽然各产险公司可能情况各异，但总体赔付率已经超过行业亏损点。

　　由于在国内整个产险市场上，车险占据了70%的份额，车险市场一直是各大产险公司短兵相交、斗争最激烈、最残酷的市场，但据悉，今年下半年以来，沪上保险公司开始有计划地控制车险规模，尤其是营运性车辆的保险规模，沪上营运性车辆拒保的事件也因此频频发生。

　　业内人士称，营运性车辆的高赔付，是沪上车险市场亏损的首祸。据悉，目前沪上10吨以上的货车赔付率在200%左右，5至10吨载重的货车赔付率超过150%。尽管营运性车辆的赔付率远远超过非营运性车辆，但相同型号的、吨位的营运性车辆，车险费率仅比非营运性车辆高出20%至30%。

　　据悉，太平洋财险下半年开始，专门就营运性车辆的保险规模在公司内部下发有关文件，强调对要求投保的营运性车辆加强审核，对于风险过高的车辆，将给予拒保；太平财险上海分公司也开始控制营运性车辆带来的经营风险，并已确定明年将车险的保单将以公务车辆为主。

　　不过，各大保险公司对一些风险过高的车辆拒保，近期也引发了一些车主的不满，保险同行业公会以及各大保险公司陆续接到拒保投诉，被拒保的车主认为，保险公司越有风险就越不给于保障，有违其承担风险的功能。但保险公司也是满腹委屈：“保险公司是自负盈亏的商业公司，不可能做赔本买卖。”

　　不言而喻，提高营运性车辆的费率是缓解双方矛盾的一个举措，但沪上各大产险分公司负责人表示，提高费率需要由总公司决策，分公司在总公司指令下发之前，为了降低亏损，只能停办部分亏损巨大的业务。而业内人士则指出，目前在竞争激烈的车险市场上，各大产险公司决策者都不情愿先行出头，冒市场之大不韪，为营运车辆的保单提价，若行之，它必将失去车险市场这个重要阵地。

　　营运性车辆的费率变更可能还需等待市场的成熟，但据介绍，今年沪上私家车的增多，也是令车险市场雪上加霜的一个重要原因。今年，上海私车牌照发放持续增温，仅11月，上海新增私车牌照3700张，再加上二轮摩托车牌照转换小客车牌照的1342张，总计新增私车牌照达5042张。

　　保险同行业公会有关负责人表示，由于私车增加，而新发牌照的驾驶者有不少是上路新手，事故发生率较高，给保险公司的车险盈利造成较大负担。