本田汽车的主席研究员加美阳三认为，到2020年，燃料电池和混合动力汽车的市场份额都在5%至10%。但是，许多厂家，特别是丰田公司，则更看好油、电混合动力汽车的发展前途。丰田公司甚至表示，混合动力不是燃料电池的过渡技术，今后所有丰田车都会采用混合动力。

　　据悉，混合电动汽车可同时使用存储电能的蓄电池和内燃发动机。蓄电池驱动一个电动机，在起步、怠速等发动机工作状态不良时工作，以达到环保节能的效果。

　　支持混合动力的人士认为，这种车在技术上已逐渐成熟，市场也渐渐开始认可，如本田的Insight、丰田的PRIUS就已在美国和日本使用多年，销售也超过10万辆，节能效果不错，屡创最低油耗的纪录。

　　加美阳三则对其并不看好，认为混合动力无法在根本上解决环保、节能的问题。除非油价高得离谱，否则混合动力车难有多大市场号召力。

　　既然混合动力存在争议，那么，在燃料电池车技术成熟之前的20余年里，我们将采用什么环保车呢？

　　一种说法是纯电动汽车，国内有些公司的研发也确在此方面进行了尝试，但纯电动汽车市场毕竟有限，况且在技术上也难以解决动力弱、充电周期长、旧电池二次污染等问题，因此，纯电动车只能作为公交车等特定用途的汽车使用。

　　再有就是目前在北京大街常会见到的液化石油气(LPG)汽车和压缩天然气(CNG)汽车，以及乙醇等替代燃料汽车。此类汽车是在传统发动机的基础上，换用其他气体或液体燃料。这在技术上是简单可行的，但不能从根本上解决能源和环保的问题。

　　而大众、PSA等欧洲汽车公司提出的方案是，大批量推广现代柴油轿车。为此，一汽大众还特别推出了1.9升SDi柴油捷达轿车，不过，柴油轿车在中国的发展也面临着油品质量等诸多问题。

　　加美阳三认为，其实，最近几年，各大汽车厂家还是在高效、低耗、环保汽油发动机上倾注了更多的精力，毕竟，汽油机在今后很长一段时间里仍会是市场的主宰。

　　张耀东