此前不久，记者曾在日本本田的枥木研究所试驾过本田的FCX轿车，对这种代表着未来汽车发展方向的氢动力轿车有了比较初步的了解。此次借广州车展之机，本田再次携FCX在广州展示，并组织了规模较大的FCX试驾活动，让中国消费者领略了本田在氢动力研究方面的突出成就，同时也使记者初步感受到氢动力汽车与众不同的魅力。

　　动力方式：电容机辅助式燃料电池

　　本田FCX采用高压纯氢式燃料电池系统和本田独自开发的大容量电容机相配合驱动电动机的动力方式，FCX也是目前世界上惟一采用这种动力方式的燃料电池车。FCX的动力系统使用的动力燃料是高压缩氢气，排放完全是水，因此是一台真正的零排放、无污染汽车。

　　燃料电池车的动力系统目前主要采用三种方式，一是蓄电池辅助方式，二是燃料电池直接方式，三是电容机辅助方式，前两种方式在具体使用中会产生很大的能量损耗或是无法在减速、怠速时回收

　　本版撰文／摄影　本报记者　高晓宁

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　　FCX：全球首辆商品化氢动力车

　　FCX是全球首辆实现商品化的氢动力车型，2001秋天，本田对燃料电池车进行了正面和后面的碰撞试验，2002年，再次按照美国MVSS和欧洲标准NCAP对燃料电池车进行了全方位的安全碰撞试验，试验结果证明，FCX不但能确保车内乘员的安全，同时也能确保氢气和高电压机构的安全。2002年12月，FCX首批交付用户使用，成为最早商品化的燃料电池汽车。

　　燃料电池可在零下20摄氏度启动

　　本田为FCX开发新一代的燃料电池反应片集成体，这种新型反应片集成体可以在零下20摄氏度环境启动，最高适应温度达到零上95摄氏度，使车辆的适应性大大提升。由于采用了新的构造原理，体积也比原来大大缩小。

　　售价目前为普通轿车100倍

　　成本高昂依然是困扰燃料电池车的一大难题，虽然FCX已实现商品化生产，并在日本和美国正式交付使用，但全部用于

　　FCX技术参数

　　长／宽／高(mm)：4165／1760／1645

　　电动机最大功率：80KW

　　电动机最大扭矩：272牛.米

　　电动机类型：交流同步电动机

　　燃料电池形式：固体高分子膜型

　　燃料电池功率：86KW

　　燃料电池燃料：压缩氢气

　　氢气存贮方式：350气压气罐

　　气罐容量：156.6L

　　能量存贮：超大容量电容机

　　持续行驶距离：395KM

　　-　记者试驾

　　行止平滑如丝

　　坐进FCX，会发现它的内饰与其他小型的家用轿车并没有太大的分别，研究人员在设计这款车时更多地注重于它的实用功能与批量生产的可能性，因此在内饰设计方面没有着意去营造一种未来的高科技感觉，我们坐在车内时感觉像是驾驶普通的轿车一样。

　　但是当点火启动以后，就会感受到其与汽油车的明显区别，由于普通汽油车的

　　仪表盘的功能颇复杂，有多种能量显示，比如电容机能量显示以及燃料电池的能量反应，当起步加速时，可以看到能量主要由电容机提供，在正常行驶状态，显示电容机能量的显示条下落，燃料电池的能量显示条上升，表明此时动力主要由燃料电池提供。此外还有一组电容机能源与燃料电池可用能量的显示图，当减速时，可以发现燃料电池的图示逐渐增加，这表示能量在减速时被回收。

　　开惯了汽油车，在踏下FCX“油门”踏板的时候，没有任何感觉，因为你根本听不到类似发动机的明显呼应声音，车内非常安静，刹车也平滑如丝。其实FCX的加速表现是非常理想的，它在起步加速时的动态感相当于一辆150马力——200马力汽油车的加速性能，由于没有变速器，它的加速也相当流畅，没有任何顿挫感，车速衔接仿佛一气呵成，很短时间就可以加速到时速120公里以上。

　　弯道方面的表现类似于普通汽油车的表现，不过感觉更加顺滑，弯道的侧倾很小。行驶的舒适性相当高。