混合动力时下突然成为一大时髦，源头来自丰田混合动力车“普瑞斯”热销美国市场；今年法兰克福车展上，宝马、奥迪、通用纷纷宣布推出自己的混合动力车；入秋，此风劲吹国内，一汽和丰田合作生产普瑞斯即将问世，一些合资企业，甚至奇瑞、吉利等自主品牌也忙不迭宣布了各自的混合动力车计划。

　　混合动力的两个“槛儿”

　　记者见到通用汽车董事长瓦格纳，问到美国人是如何看待混合动力的？因为美国加州是混合动力车的最大市场。

　　瓦格纳回答很坦率：首先，混合动力必然要有内燃机和电动机两套动力，无论如何成本和车价也要高于传统单一动力轿车的水平；其次，天下的汽车并不是只在大城市拥堵道路上行驶，当在长途顺畅行驶时，失去频繁刹车而回馈的能源，电动机反而成为轿车的重量负担。这就是混合动力车与生俱来的两道“槛儿”。

　　普瑞斯提供了一种有限机会

　　在欧洲，节能的压力之大，环保的法规之苛刻是汽车业必须面对的挑战，近期清洁能源方面最见效、推广面最大的是柴油车。一个最令人信服的数据是，今天欧洲的柴油轿车已占到50%以上，在西班牙等国家甚至超过80%。大众汽车一位专家告诉记者，日本人的宣传夸大了混合动力车的节能效果。在城市内，使用汽油作燃料的混合动力车和柴油车节能效果差不多；而在高速路，柴油车的节能明显好于混合动力车。

　　失去理性会把企业带进沟里

　　精于市场运作的日本人硬是把混合动力车忽悠成一种流行时尚。欧洲汽车界一些高层人士无奈地说，在美国，尤其在加州，节能和环保的压力，使混合动力车成为一种时髦，成为一种高尚的环保人士的标签，连男女明星出席奥斯卡颁奖仪式，也要乘一辆混合动力车亮相。许多事物一旦成为时尚，往往就失去了理性。

　　中国汽车业50年，一大特色就是爱“搞运动”，爱搞一哄而上。世界汽车产业100年，市场成熟到加一根稻草也许就会压垮一匹骆驼。比如说一辆十万元出头的经济型轿车，加装混合动力，售价会上去三四万元。在中国由政府出钱补贴买车，恐怕想都别想。丰田普瑞斯，名牌，贵一点，会有人买；如果中国所有汽车厂都把宝押在混合动力车上，品牌不硬、车型不新、没有核心技术。在整个使用周期，节油省的钱也抵不上买车多花的钱。即使奉送一块“环保人士”的奖牌，也注定不会有多大市场。由此造成的社会财富浪费谁来买单！（李安定）