最近一段时间以来，关于客车行业的一些并购消息频传，如广东格林柯尔拟受让亚星股份，美的电器启动云南整合汽车项目及购并湖南三湘客车等，这些消息让人不禁把眼光投向连续火爆多年的客车业。繁荣后面酝酿产业变局

　　经济的发展、旅游的增长、交通的完善驱动着客车需求的猛增。一方面，企业在自主开发和不断改进国产客车和底盘；另一方面，大量先进的客车底盘和总成的进口，对国外客车新技术和工艺的引进吸收，使我国客车的总体技术水平提高很快，客车造型、工艺、技术性能与国外知名客车的差距大大缩小。同时，客车产品结构趋于合理,已形成高、中、低，大、中、轻的金字塔式结构局面，基本满足了当前客车市场对产品性能和价格的需要。中国没有出现大量进口国外大客车的局面，不但证明我国客车行业技术上的巨大进步，也说明我国客车业市场竞争充分，始终贴近市场。

　　业内人士同时指出，在繁荣的表象后面，客车业应该清醒地看到，由于竞争升级，毛利下降，产业格局可能发生大变化。

　　首先是产能过剩依然存在。随着原有客车企业特别是几大企业产能进一步扩大以及新企业的进入，大中型客车产能将进入快速增长时期。2002年大中型客车的产销量不到8万辆，但生产能力约在11万～12万辆的水平，产能与市场需求的差距约有1/4～1/3，产能过剩已然存在。据了解，公路客运和客运周转量近年来基本稳定在5%～8%的增长率水平；旅游客运对高档客车的需求每年也稳定在2000辆左右的水平；公交客运因受道路的局限、出租和私人轿车的竞争及有轨交通的发展，也不会出现爆发式需求。

　　其次，我国客车的可靠性、经济性还不够，技术根基不够雄厚。中国客车在技术性能指标上与国外并无太大差距，但在一些基础指标上，如车身的强度刚度、抗翻倾能力及底盘的制动系统，还存在一定差距，近几年屡屡发生的交通事故，不少是因制动力不足，频繁制动和山区上下坡的制动器热衰退，制动稳定性以及制动器本身的设计制造质量问题和摩擦材料质量问题造成的。这些问题与不少厂家在产品开发上投入少、周期短、起点低、程序不系统有密切关系。下一步看技术式竞争

　　尽管存在这样那样的问题，客车业仍然保持着大约20%的平均毛利水平。正因为如此，这个行业引来了群雄逐鹿。

　　中国客车业老大——郑州宇通企业集团董事长汤玉祥指出，客车业下一步的竞争，还不到打价格战的阶段，关键是看谁的技术扎实，“内涵”。

　　从最初凭卧铺客车的创新设计在客车行业一炮打响，宇通在产品、技术、管理等各个层面的创新就从未停止过。目前，公司已发展成为亚洲生产规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产企业，2002年大中型客车产销突破13000辆整车和4000辆底盘，拥有国内客车行业惟一的博士后科研工作站，并被世界客车协会授予最佳客车制造商称号。面对激烈的市场竞争，宇通客车大力实施“系心于人，用心于车”的品牌理念，已投入1.3亿多元，精心打造了10多家集销售、售后服务、配件供应和信息反馈四位一体的4S站，将单一的车身服务升级为整车服务。目前，宇通的大、中型客车国内市场占有率20%，行业综合实力排名第一位。在前不久由国家统计局和中国行业企业信息发布中心共同公布了“中国最大500家企业集团”排名中，郑州宇通集团以年营业收入33亿元位居第416位，是国内惟一一家进入中国500强的客车制造企业。

　　今年5月，宇通继成功上线SAP后，又请来了国际知名的罗兰贝格管理咨询公司，确立了未来5-10年仍然以客车作为核心业务，集中精力将客车业务做强做大的战略，并以有限多元化的发展模式，进入工程机械、汽车零部件等有较好投资回报且对主业有支撑作用的行业。

　　值得注意的是，为了掌握客车行业的战略资源，宇通于1999年开始投资自己生产底盘，2002年1月又同德国MAN公司成立合资公司——猛狮客车有限公司，生产中高档客车专用底盘。汤玉祥认为，虽然目前客车底盘生产的利润远不如客车组装高，但底盘业务可以有效支持整车产品的差异化要求，加快产品更新换代的步伐、满足客户对产品技术和配置的个性化需求，并满足国内商用车对高底盘产品的市场需求。因此，底盘资源对企业的战略价值将更加重大。

　　宇通在客车领域既大胆创新又能脚踏实地的内涵式道路的确值得关注。

　　观察家们指出，客车业的特点是小规模、定制化，相对来说属于劳动密集型的行业，与大规模、工业化生产的业务模式、管理模式有相当大差异，那些已进入或准备进入客车业的企业必须有清醒的认识。而那些缺乏基础性研发能力、后劲不足的客车企业，在下一轮的内涵式竞争中，能走多远，也令人堪忧。(王思虹)