这阵子咱北京的交通实在有点儿堵，其原因也是众说纷纭，有的说是修路的速度赶不上汽车发展的速度，也有的说是公交、轨道交通还不够发达……这些说法都有一定的道理，但解决起来却非朝夕之功，面对眼下拥堵的现状，真的就没招儿了吗？其实不然，只要咱每个老百姓都从自身做起，都为缓解交通拥堵做点儿贡献，就没有解决不了的问题。如今，在京城就有这么一部分“有车族”，由于住家距离单位较近，他们把车闲置起来，日常上下班选择骑车、公交车或者步行，自己的车只有双休日才出去活动活动，对于这些人，我们姑且称之为“双休日司机”。

　　双休日司机形成原因各异

　　李静敏家住洋桥，在菜市口西边的报国寺上班，10年前就买了车，但现在每天上下班都是骑车。他说，自己要是开车上班差不多得1个小时，一出门，先在洋桥堵一阵儿，到了马家堡就更堵了，而好不容易过了马家堡，到了陶然亭还是堵，弄得自己经常迟到。后来改骑车了，也就半个多小时。“我觉得骑车不错，一是时间有准儿，二是省了油钱，三是减少了空气污染”。

　　马树季家住永外沙子口，在王府井的一家商店工作。开了几年车的他最近也改骑车上下班了，为什么？因为没地方停车。原先开车上班时，每天头7点就得出门去占停车位，去晚了准没地方停。地下停车场有、停车楼也有，但1小时好几元钱的费用不是他能负担得起的。可是，随着王府井地区的不断改造，现在单位附近的胡同里能停车的地方越来越少，有时就为找地方停车得花上十多分钟，弄不好，还得让警察贴了罚单。　而在东单附近工作的顾老师家住东四十条，以前几乎是天天开车，前些日子一检查身体，发现得了脂肪肝。医生建议他少开车多走路，把身体中多余的脂肪“走”掉。于是，顾老师真的来了个安步当车，每天上下班都走着，来回2个小时，半年多下来，肚子也小了，脂肪肝的程度也见轻，精神头儿足多了。

　　经济杠杆催生双休日司机

　　面对拥堵的交通现状，有关部门提出十大措施，其中就有通过调整市区停车费来限制更多的车辆进入市中心。今后将对停车收费实行差别化管理，不同的区域、不同的时段会有不同的收费标准。在二环以内实行低供给，提供有限的停车泊位，有可能参照上海每小时5元至20元的收费标准。在市区边缘，结合大型公交枢纽建设，设置低价位或免费停车设施，鼓励市民换乘公交车进入市区。

　　此消息一发布，立即在有车族中产生了反响。大家都在心里“拨拉起算盘珠儿”。郝一青家住松榆里，在东四的一家电脑公司工作，有一辆捷达。他对笔者说，现在上班开车，单位没有停车位，每天的停车费是16元，一个月352元，住的小区停车费每月150元，加起来一共502元，还能承受得起。要是在市中心提高停车费，上班可能就不开车了，“您想呀，就按一小时5元算，一个月就得880元，比打车还贵呐”。

　　在笔者调查的20位有车族中，已有11位上班在10公里之内的人表示一旦提高市中心停车费用，便改为骑车上班。

　　此外，燃油税的尽快出台，也可能会在一定程度上增加双休日司机的数量。多跑路多花钱，少跑路少花钱，更符合市场经济的规律。

　　改变用车观念造就双休日司机

　　随着缓解交通拥堵的各项措施陆续出台，肯定会有更多的有车族变为双休日司机。在这一点上，许多发达国家都很好地解决了这个问题。一位刚从日本回国的留学生对笔者说，日本东京有近500万辆汽车，平均每户一辆，而东京的面积也远不如北京大，路也没有北京的宽。可东京的交通状况要比北京强得多，主要原因是东京的公共交通十分发达，还有东京所有的写字楼都不提供免费的停车场，而且停车费相当高。在这种情况下，绝大多数有车人自愿当双休日司机。他们认为，上下班乘公共交通比自己开车快捷、便利、节省，何必又多花汽油费、停车费呢，车是为在双休日外出游玩、购物时用的。

　　联想到北京，仔细分析一下每天有多少辆车在“瞎跑”，有的上菜市场买菜得开车去，有的上班不到两三公里也得开车去，还有的哥儿几个聚会，一人开着一辆车……这些不合理的用车观念从一定程度上加剧了交通的拥堵。假如不限制拥有，只限制使用的各项措施尽快出台，也许会促使人们转变过去的用车观念。

　　假设100万有车族中的20%加入到双休日司机的队伍中来，每天在路上跑的车就会减少20万辆，对于减少交通拥堵、节约能源、降低噪音、净化大气都会产生积极的作用。许庆惠