即将 入侵的韩流

　　北京现代的伊兰特是国内车市最值得等待的车型之一，最近我们率先赶赴韩国为大家测试了它的最新版本，也是即将在中国生产的版本，试探这股即将来袭的“韩流”有多厉害。

　　九月中旬，由北京现代组织来自华南、华中、西南20多家媒体的30多位记者组成中国新闻媒体代表团，到韩国现代集团采访。原本以为就是伊兰特的试车，谁知最后不仅测试了伊兰特，更让我们见识到了现代集团在韩国所缔造的汽车帝国。

　　不可小觑的车厂

　　虽然很多人谈起韩国汽车品牌时还有所迟疑，但从北京现代生产的索纳塔性能及销售的实际市场表现来看，韩国车在中国人消费者心目中的形象地位已经开始发生翻天覆地的变化。其实有很多人以前对于韩国车的认识，只是道听途说或是有一定的偶然性的，就拿韩国最大的汽车企业——现代汽车公司来说，现在的目标是做世界第五大汽车企业。现代敢定下如此高远的目标，你还能怀疑它的实力？

　　在现代车厂的产品阵容中，最有功劳的要数索纳塔和伊兰特这两款车，它们都在本土大受欢迎，也成功打开了欧洲和美国等海外市场。继索纳塔今年在中国卖个满堂红后，韩国版的新伊兰特也即将登陆中国市场，而且北京现代生产的将是今年5月刚刚在韩国本土上市的最新款伊兰特。

　　伊兰特已经于今年5月份在韩国上市，前几个月主要在韩国国内销售，目前已经开始推向海外市场。2000年号称伊兰特年，现代出口了178710辆伊兰特，使其成为现代汽车公司在海外市场上的头号畅销品。新伊兰特在韩国上市的几个月以来，这个海外销量冠军在韩国国内市场上的销量更超过了索纳塔，而索纳塔在韩国汽车市场已经畅销长达10年了。韩国人的购车理念我们不得而知，但是我们相信，广泛被市场接受的车，一定有它非常优秀的方面，那么，伊兰特有什么地方是特别吸引人的呢？

　　给我们良好印象的首先是伊兰特非常个性的外观，与许多车型一样，现代在设计伊兰特的时候，已经准备了要面对不同个性的车主，因此伊兰特有了4门3厢和5门掀背两种款式。这两种款式虽然使用一样的平台，但一种注重家庭感，另一种则注重运动感，个性上有非常明显的区别。它们所搭载的发动机也有着2.0(柴油)、1.8和1.6配合自动/手排挡多种选择。看来韩国兄弟对于车也是“要求不少”。

　　有自己特色的设计

　　我们这次试驾驶的是最有可能在中国生产的4门3厢款式。与旧款相比，新款伊兰特的4门轿车长度增加了15mm，达到4700mm。而新款掀背式轿车也比以前长了5mm，达到4500mm。4门轿车还宽了5mm，达到1725mm，掀背式则保持不变。这个尺寸，比我们熟悉的宝来、福美来都要大上些许。

　　从外观上来看，伊兰特已经非常明确的告诉您，它是为私家使用而诞生的。较长的发动机舱和较短的行李舱都显示出它的运动个性，配合非主流的黑底色前灯，在温和的外形下，隐约透露出一丝杀气。重新设计后的前大灯更具有运动感，显得颇具侵略性。符合空气动力学设计的侧视镜有助于在高速行驶时降低风噪，而且还有电子调控和加热的选装配置。4门3厢式最漂亮的线条，我个人觉得是来自它的尾部，从后灯组延伸出的腰线直达前轮眉，并与前灯组延伸的线条相互呼应。个人的感觉好象韩国车有注重车身线条美学的习惯。5门掀背式的伊兰特具有非常个性的运动外形，而两种伊兰特也只是在前部外观上才显示紧密的血缘关系。

　　伊兰特的内部，对于驾驶者来说是非常方便的，所有的按钮布局都紧紧围绕驾驶者，当然相对副驾驶来说就是比较自私的了。好在伊兰特的内饰算是比较适应潮流，使用了一些哑光的铝制覆盖件，使比较平庸的内部结构线条增添了几分跳跃感。仪表盘由欧洲著名制造商VDO生产，可发出优美的蓝色背景灯光。我们试的型号还配有比较高级的恒温自动化气温空调控制系统，能将车内温度调节到最舒适的状态。前方的扶手箱也为车主和乘客提供了足够大的储物空间。

　　色调方面，韩国车在一段时间里非常喜欢用全黑的布置，但今天我们试的伊兰特都用了浅灰色的仪表台，感觉更加和谐自然，这也是中国人的喜好。

　　“中级车”的“韩流”

　　从试车表现到整体的设计、做工水准来说，伊兰特给我的感觉明显是一部我们国内所讲的“中级车”，空间足够、行驶表现舒服，是比经济型更高一级的家庭用车好选择。

　　北京版伊兰特的排量是1.6升、1.8升，首先生产的是三厢车。据称伊兰特的售价将比较有竞争力，预计在10万元至15万元。今年，现代对新伊兰特在韩国国内的销售目标是7万辆，下半年开始出口目标计划达到10万辆。伊兰特明年的韩国国内销售目标是10万辆，海外市场目标是5万辆，这个数字当中包括了将于中国生产的新伊兰特。

　　实试感受

　　现代伊兰特Elantra

　　我们主要向大家介绍的是装备1.6升发动机版本的伊兰特。这台1.6发动机配上5前速的手动变速，动力反应总体尚算理想。不过比较意外的是，在一挡虽然发动机转速上升很快，但车速的提升有明显的滞后。在获得一定的车速后，油门的反应非常好，中段的表现要好于头段。5速手动变速箱换挡感觉顺畅，没有滞涩感。另一款4速自动变速箱采用模糊控制，使得换挡表现更好，同时也延长使用寿命。而且伊兰特的噪音控制比较得体，风噪和路噪都得到有效的抑制，发动机噪音明显是为了体现运动性而传入车厢。

　　相信驾驶过索纳塔的朋友都会认为它的行车有“软”的感觉。伊兰特在这一点上表现与索纳塔一样，我们试驾的韩国版伊兰特甚至比北京现代索纳塔更加软。在试车时，以60km/h的车速过弯会心里发毛，当然还是在可控制的范围内。入弯初段虽然车身倾侧显著，但到达一定程度后，悬挂还是提供了足够的支撑，轮胎的抓地性相当好，方向盘回馈力度足够，这也是我说在可控制范围内的原因。其实“软”的悬挂是有其出色之处的，它行程长、初段支撑柔软的特性，能极好地过滤路面的零碎震动，在一些铺设不佳的水泥路面上，能将经过大部分路面坑洞时经底盘传入车厢的震动、路噪和悬挂噪音进行过滤。(试车：楼浩)

　　从现代汽车看韩国

　　说起与我们同根同源、唇齿相依的韩国，有两点一直让中国人觉得颇为汗颜：一是足球，二是汽车。尤其后者，起步比我们晚、成长时间比我们少了将近1／3，但今天的韩国汽车，在世界汽车工业领域所取得的成就与我们不可同日而语。“恐韩”和“哈韩”都于事无补，不如带着谦虚的态度走近这个曾与我们如此相似的邻居，瞧瞧人家都有啥值得咱们借鉴的，也许韩国汽车工业的今天就是我们的明天。

　　要了解韩国的汽车工业，只要了解韩国现代就够了——现代集团打个喷嚏，韩国经济都要抖三抖，这样说一点也不夸张。汽车工业是韩国经济的命脉，其中现代集团(包括起亚)以75％的占有率在韩国国内汽车市场上占据着绝对垄断地位，其每年出口额的多少直接决定韩国整个进出口贸易的顺逆差。走在韩国街头放眼望去，满街跑的汽车几乎清一色地带着现代的“H”标志。虽然对韩国人的“爱国热忱”早有所闻，但亲眼看见这么齐刷刷的现代阵营，还是让人忍不住啧啧赞叹。一位在韩国生活多年的中国人告诉记者：韩国人在买车方面比中国人实在，他们不挑外形，只求实用，他们觉得韩国车便宜又好用，因此即使有钱也不买进口车，甚至认为买进口车多少有点“叛国”，挺丢人。

　　我们在韩国参观了现代汽车总部和三大基地中的牙山和蔚山两个工厂。牙山工厂是现代汽车公司的骄傲，于1996年建成投产，当时被认为是世界上自动化率最高的工厂之一，其生产效率位居世界汽车行业榜首；而蔚山工厂则是世界上最大的单体工厂，占地500万平方米，年生产能力为151万辆。

　　进入现代汽车位于牙山、蔚山的工厂，扑面而来的便是现代化的大生产气氛。在冲压车间，偌大的厂房里几乎见不到几个工人，3万平方米的厂房内只有94名职工，分昼夜两班操作。汽车从一块钢板到冲压成形都是由机器人完成的，既保证了品质也提高了效率。牙山工厂是现代专门生产供应海外车辆的工厂，这里的总装车间平均57秒钟就生产出一辆车；在蔚山工厂，这个拥有面积为150万平方米厂房的现代汽车主厂，平均每12秒钟生产1辆汽车。

　　韩国现代与北京现代合作之初，就厂房曾提出许多“古怪”的要求，让中方颇费解。比如：要在工厂里建造一个约3米高的大鸟笼，里边鸡、鸟、雀、山鸡等各种禽类混养。到了韩国现代的工厂，才明白了其中的奥秘：韩国人特重环保，对工厂周边的生态环境极其重视，在工厂里养鸟，就是为了证明其工厂是达到环保要求的。即便是在厂房车间里参观，也随处可见工人们利用工厂的转角空间自己布置的假山流水、花卉盆景等小品。据说厂方鼓励这种行为，认为工人自己营造的这些细节，既美化工作环境，又可怡情，有利于培养工人的环保意识，建立对工作环境的归宿感。从这一点来说，韩国人的习惯与日本人严格划一的工作环境要求差别很大。

　　在韩国现代总部，现代汽车给中国新闻媒体采访团放映的第一部有关公司介绍的幻灯片上，第一个画面就写着：“现代汽车———世界汽车前五名”。乍一看，记者吓了一跳：现代啥时进入世界汽车5强了？难道是咱们孤陋寡闻了？看到后来才发现，这是现代人的目标，也是韩国人的梦想，他们给自己定下的圆梦时间是2010年。现代汽车不仅要求在量上实现这一经营理念和目标，还努力争取要在利润、质量、品牌价值等方面全方位地进入世界五强，他们追求的是一个总体性概念。看来，现代汽车人或者说韩国汽车人早已经开始放眼世界了。(撰文/摄影:楼浩)