11月28日，上海大众宣布，由上海大众生产的600辆POLO轿车将出口澳大利亚，从而实现了：中国生产的轿车首次批量出口到发达国家市场；中国生产的轿车首次以国内同等价格在国际市场销售；国内首款右置方向盘轿车改造成功。这是继上海通用2001年10月GL10出口菲律宾、奇瑞轿车出口伊朗之后，中国汽车业又一个重大事件。

　　眼下有一种观点认为：中国目前轿车的产量已经过剩。一则来自国际金融咨询公司KPMG的报告引起了跨国公司高度关注。报告预测，到2005年中国汽车市场过剩程度将达到230万辆。市场过剩应当一分为二的看待。一方面，中国市场的潜力还未完全挖掘出来，过剩只是相对的；另一方面，我们不能只盯着国内市场，应当把眼光放远一点，国内一些轿车企业已具备出口的能力。

　　引进来，走出去，是中国汽车业在改革开放、加入世贸之后所采取的战略方针。从上个世纪80年代，引进外资，建立合资企业生产汽车，到今天的近20年中，我们已顺利地完成了生产、销售、零配件配套、网络及服务的本地化，国内轿车市场迅猛增长(2002年销量113万辆，今年预计180万量，增幅50%以上)就足以证明引进来是成功的；有本地化生产的基础，就使得走向国际市场成为可能。上海大众总经理陈志鑫在举行的三厢POLO出口仪式上说，由于上海大众在生产、零配件采购、内部管理上的成本已大大降低，价格与国际接轨，增强了竞争力。

　　在全球经济一体化的今天，中国汽车产品的出口，充分证明中国汽车企业只有走出国门，把自己放在一个完全竞争的环境中，取人之长，补己之短，才能感受到真正的压力，才能逐渐体现出成本和质量优势。

　　□本报记者刘勇