放虎归山

　　上期我们做了翼虎的试车，但只是在城市里把它当作轿车来开，车友们一定对此意犹未尽。好在这回翼虎总代理特意再安排我们把它开去“撒野”，挑战意想不到的高难度山地，来了个名副其实的“放虎归山”。

　　当我在电话里对翼虎华南区总代理的蔡先生说，我们先前只 在公路上开过翼虎时，对方立刻说道：“那你们这次一定要来！”于是他们在广州市郊找了一个越野车发烧友玩车的场地，专门让我们一试翼虎的越野功力。这样一来，正好弥补了我们上次试车的遗憾。

　　SUV的两面性

　　的确，只在城市环境里试驾越野车/SUV，是不够全面的。但就像我们在文章中常常强调的那样，现在一般人买部SUV回来，绝大多数时间里还是用在城市里行走的。所以对于SUV，我们还是会将公路性能视为首要的评价环节。

　　其实按我们的经验，SUV的设计可以用一个跷跷板理论来描述：跷跷板的一边是公路，另一边是越野。从机械上说，两边是对立的——追求公路的操控性、舒适性，通常就要牺牲越野性，典型例子是宝马X5。相反，追求越野性能，公路性能便要作妥协，典型例子是#{2丰田2}#Land Cruiser。整体上倾向哪一边，除了技术差异，更多的是设计目的和取向问题。所以评价越野车/SUV，不能光说谁的公路不行、越野不行，必须清楚它的设计取向是什么，才能判断它是否达到了想要的目标。在公路驾驶之余，我们也会争取试一试越野表现，得知它们在“跷跷板”两边的份量，从而对它们的设计取向有更准确的把握。

　　翼虎的两面性

　　上回在公路上试翼虎，我们觉得其公路性能比我们想象中要好，车身稳定性高，没有美式SUV的绵软感。动力充沛平顺，过弯倾侧也小。不过我们也注意到，翼虎的转向、油门以及制动踏板的调校，都明显带有越野车的特性，悬挂在公路上显硬，稍微削弱了乘坐的舒适性。

　　这回来到真正的越野地形，我们的想法得到验证。首先，翼虎的转向系统虽然用了轿车常见的齿轮齿条式，但它刻意预留了虚位，在公路直进时左右摆一下方向盘，其初段要比轿车要虚一点。而到了野地，驶过坑洼地形时，这个转向系统的优越性才显现出来，方向盘可以轻松稳定地掌控，完全没有过敏的反馈，而且虚位的大小适中，在过滤了前轮的过敏摆动的同时，又具有清晰的比例感和指向性。

　　其次，翼虎的制动踏板头段设定较虚，在公路上需要踩得深才有理想的制动力，公路驾驶略有不便；但这种设定用到越野却非常合适，因为越野中，尤其是下坡时，过于敏感的制动容易令车轮锁死(即使有ABS也会破坏循迹的稳定性)，初段较虚的制动踏板才能让驾驶者较轻松地控制制动力量。

　　另外，翼虎的油门在公路上相当敏感，一踩就往前蹿，似乎来得不够畅顺；但越野时，如此有劲的初段力量对于爬陡坡、翻障碍非常有利，不用轰大油门就能轻松跨越障碍。至于悬挂，翼虎在公路上乘坐感觉稍硬，但来到坑洼地，便看出车厂采用这种设定的用心：悬挂的支撑力非常强，即使快速冲过坑洼起伏，也不会出现轮胎到顶的情况，因此尽管用上四轮独立悬挂，底盘的离地距在大部分情况下也能得到保证。

　　超强爬山虎

　　说回这次的野地试车。试车路线是越野迷玩车的一条比赛路线，要上下两个小陡坡，考验底盘的通过性和四驱系统的循迹性。标准的方法是将翼虎的四驱模式设置在4×4 On，这时候前后轮的动力会以50：50平均分配。

　　试车中间值得一说的有三幕：场景一，一个带右转弯的陡坡，需要一边用制动控制车速，一边打方向右转。由于路面倾斜，随着车头下坠，内侧的后轮开始腾空，这时从车外能看到腾空的车轮立即停止转动，ABS和差速器配合非常聪明；而在车内驾驶时，最能感觉到的是车体的刚度，没有半点杂音或扭曲，证明了翼虎这个承载式的车身刚性不逊于传统的大梁式底盘。

　　场景二：越过一道中间凸起的壕沟时，我听见车底传来撞击声。底盘是刮到了，但继续加油前进，没有任何问题；站在车外看，车底前部的大面积保护板发挥了极大的作用，而后轴中部外露的差速器外壳也丝毫不惧黄泥地的冲撞。

　　场景三：攀一个陡坡，如用上几米“助跑”可以非常轻易地上去，但我刻意慢慢爬到坡中段停下，再大脚油门起步，这时能够听见前轴传来电子系统动作的“嗒嗒”声，车子以慢小半拍的反应顺利起步向上爬。在这个过程中，翼虎已经通过电子系统限制了前轮打滑现象的出现，ABS对打滑的车轮施加了制动力，从而使前后车轮都以良好的循迹性顺利爬坡。

　　场地的“娱乐”过后，真正的“撒野”才开始。代理将我们带到一个位于半山腰的山谷，出现在面前的是一个壮观的山坡，目测的斜度可能将近45度， 不是45％)，三四层楼那么高，接近坡顶还有碎石堆，看着都让人不寒而栗。此时翼虎在众人的目光下带着点“小跑”冲了上去，眼看要到顶了，为了便于大家拍照，驾车的蔡先生居然在接近坡顶时将车子停定，任大家一顿乱拍，然后才重新起步。眼看着翼虎顺利而稳定地登顶成功，我们才惊叹着松了一口气。下来后，蔡先生说刚才用的是4×4 On模式、变速箱用L挡(加力挡)，只需一千多转就能在这超级陡坡上顺利起步。他问我要不要也开上去试试？我抬头看看那陡峭的山坡，答道：既然说的这么简单，那也没什么好试的啦……

　　难得平衡的跷跷板

　　老实说，我确实没想到翼虎的越野能力会如此厉害。它动力强，车架刚性高，四驱系统动力分配得当，共同造就了超强的越野性。回程的高速公路上，我开着满载5人的翼虎，速度达到了190km/h，其高速直进稳定性可以说相当出色，又是一个没想到。

　　这一天实在让我对翼虎的了解加深不少，没想到它在跷跷板的“越野”一头的表现会比“公路”一头更加精彩。福特的“跷跷板”处理得十分平衡，它以出色的动力、车架和传动系统搭配，造出了一部表现十分全面的SUV。我敢肯定，如果要在当今50万以下的SUV中找出原装性能最强、最全面的一部车，结果必属翼虎无疑。在此我要宣布将上期我们给它的试车总评分，从4分提高到4.5分。(撰文/摄影：颜宇鹏)