本来宝马新5系的试车安排在今年5月份的欧洲，“非典”给车界带来了许多不便，宝马“身受其害”，时隔数月，选择马来西亚雪邦，宝马终向世人展示了新5系已经打存古语“针无两头利”的说法，令人折服。

　　好的房车需要哪两头利，当然是舒适和操控，你说他厉害也行，锋利更妙。至于那些外型设计和安全装备，北京话说：“能差么？”

　　“我们对新5系抱以很大的信心”，宝马高层说。一直以来，宝马5系占全车系总销售量的1/4，可见厂家的重视程度为何如此之大。7年前亮相的旧款5系将成为历史，寄予厚望的新5系单从科技含量上看，已经可以稳坐门级车的头把交椅，无人能及。新5系在结构上的变化

　　新5系车身上采用创新的钢铝组合结构，车辆前部采用铝材，包含前侧面板和前盖，A柱周围的车身其他部分由钢制成，这样使整车重量比上代5系最多减轻了约75kg。这一新颖理念的特别难度之处就在于如何连接轻质的铝制前部和钢制车身结构，其结果当然是被宝马的工程师们所克服。至于安全问题不必担心，超大支撑结构的高强度面板和特效加强件的使用，达到了碰撞测试中的高标准。

　　BMW是在世界上唯一将铝制传动轴作为动力传输的汽车生产商，主要目的为了减轻重量和传动更加直接、协调。铝轴比钢轴的重量减轻达三千克以上，当然，出于强度和稳定的要求，连接处依然使用钢制螺栓接头固定。

　　底盘尺寸较旧款不同，我们来看以下一组数据：前轮轮距加宽46mm，达到1558m；后轮距加竞56mm，达到1582mm；轴距延长58mm，达到2888mm。轮距加宽增加车辆在弯道时的稳定性，轴距的增加直接提高乘座舒适性。

　　所有新5系都配备6前速手动或自动变速箱，新开发的变速箱便变速范围更广、运作更平稳。

　　可选装的主动式转向系统和动态驾驶系统将新5系的操控上升到前所未有的水平、百接抛离同级对手，以下均会细谈这两个系统厉害之处。

　　从头灯向后延伸的优雅线条

　　早就看过新5系的厂图，不管拍得多精细、图片终归是平面、远没有近距离看实物雕解馋

　　宝马设计总监克里斯.班戈(ChrisBangle)曾经这样写道，“我们制造的是轿车、一种能够表达驾驶者对高品质无限热爱的移动艺术品。”这位出生于美国的设计师在1992年刚成为这个部门的总监时，就已经对车和艺术品的相结合有深切的领悟。7系、z4和X5均出自克里斯之手，而新5系更是他的最新力作，所有这些都出于一种对个性和风格的灵感，就算将要推出的新车(该轮到3系了)、在设计策略上都采用这个不变的原则。

　　设计全新BMW 5系轿车(厂方称其为E60)成了设计师艰巨的任务，要把动感与典雅和高级商务用轿车的功能融合起来非常不简单。因此，设计师在5系上进行了全新的尝试，从车头大灯可以看到，在酷似两道剑眉的装饰下，大灯像鹰眼般锐利，仿佛一下子“慑”住你内心深处，那种感觉，用广东话“恶”来形容最为贴切。

　　源于大灯的线条向后一直延伸，沿着修长的前要盖，一直通至车辆后部，清晰的线条与韵律带来的是和谐与流畅。作为BMW特有标志的双肾形进气罩不再与车头盖前缘连在一起，相反，一体式的前阻流板和更大面积的进气罩，更能体现他的力量与动感。

　　车尾部分是5系列的第三个设计亮点，后窗玻璃与尾箱盖之间的过度自然，尾灯略带俏皮的形象欠缺一点稳重，不过这要因人而议。

　　可选装的主动式转向系统

　　Active Steering(主动转向)是一套电动控制的转向系统、配备可变的传动比和助力转向。这套系统解决了传统转向装置无法避免的根本矛盾：低速时的灵活性与高速时的稳定性。

　　我们都知道，传统的转向系统，驾驶者的转向指令始终以相同的转动比从方向盘传至前轮。当我们在低速调头或驻车时，方向盘需要好几圈的转动，而高速行进时，为实偿加速导致的转向过于敏感，通常希望转向转动比更加间接。因此，传统的转向系统一般在这两个极端之间采取折中的方案。

　　主动式转向系统为以上矛盾提供了革命性的解决方案。它的原理是根据不同的行驶状态来增加或减少前轮的转向角度。简单来说，当你在市区低速行驶调头时，电动马达会助你一臂之力，使传统转向系统整整三圈的转动行程减少为1.7圈，从而大大方便了驾驶者在有限停车空间里的操控，以及城市道路上的急转弯。相反在高速时，电动马达将反向运动来减少驾驶者的转向动作，以达到减少前轮的转向角度，从而使转向比传统转向系统更加间接。

　　说了一大堆，实际测试最直接，敬业的宝马员工一早给我们摆好了红色雪糕简准备紧接下来的绕桩测试。每两人分配一台530i，有15分钟的轮番“蹂躏’，得出的结论是新5系的转向性大大提高，较短的桩距在轻“打”方向盘后能轻易避过，果然灵活。并没有象手时试车，将交叉手来回用到底。首番初尝已然惊叹宝马竟有如此“车不惊人死不休”的气概。关闭DSC，将速度稍作提高，突然的大幅度转向，期待不正常的情况出现。“喀”，车头指向依然精准，车尾只是合理地向外抖了一抖，又回到了行进轨迹中。换了其他牌子的车在这种情况下，大幅度的“摆动”通常已经出现。

　　宝马的底盘调校的确一流，当然，这和以下介绍的动态防倾操控系统密不可分。先进的主动转向系统不止好用，而且安全，因为该系统保持了方向盘与前车轮永久性的机械连接，保证任何时候的转向有效。

　　动态防倾侧操控系统Dynamic Drive

　　这套系统最先配备在7系上，其效果是能高速行驶在弯道上而难以察觉车身的倾侧现象。据厂方介给，曾以BMW动态驾驶著称的这套系统，直线行驶中驾驶员和乘客几乎感觉不到路面的颠簸与不平，弯道中的车身摇摆也得到抑制。

　　不过，动态驾驶系统始终无法超越物理学的基本规律，当急转弯时的横向加速度达到极限后，车辆的侧倾角度就会持续显著地增加。(下文附上它的基本原理及图解)

　　雪邦赛道考验综合能耐

　　雪邦是我最喜欢的赛道之一，这次和新5系一齐来邂逅雪邦，该知足了。测试车辆没有6速手排档版本出现的确有丁点失望，不过新5系身上的几样法宝一样令我兴奋。

　　从Pitiine(维修区)驶出前已经关闭DSC(动态稳定控制系统)，通过1、2号连续弯道，我被新5系吓了一跳，弯中的极限是如此高，四条石桥RE050紧咬着路面不放，极限的边缘迟迟没有到来，横向G在不停增加中。1号右弯完毕，车身还没来得及回正，又要应付2号左弯了，在这短暂的重心转移当中，我留意到了悬挂作出的工作效率相当快，快到我在怀疑这是一台中型房车的表现吗。要提及的是动态驾驶系统那套东西，防倾倒的效果当然存在，没想到反应是如此之快实在预料之外，那种感觉有点像换上四支下场(比赛)用的硬避震般爽快。

　　不是我夸张了，接下来的一些高速大弯更为精彩，在进入第十三、四号右弯过程中，先是出现轻微的推头(转向不足)现象，这与5系关系不大，而是物理极限的那一类问题了，我们先暂时把它放在一边。当车辆通过弯心，大脚油门下出弯，由于一早关闭了DSC等系统，好戏来临，车尾横向扫出，配合精准的油门和左方向控制，伴随后轮因空转造成的一股白烟，加上动态驾驶系统令车身保持一定的平衡，车尾完美地向弯外“扫”出，车头直指前方大直道，继续加速……，那种乐趣直到写稿时我还怀疑当时那台是5系房车来着？ BMM一向以好操控著称人们早已认同，没想到连新5系的操控也能提高到如此境界。

　　再一次被宝马工程师所折服。

　　另外，提提前文所说到的主动转向系统表现，慢弯中，双手很轻易就能控制方向盘将车辆转进弯内，基本上不用双臂来回交叉转动，而高速时，转向系统相对间接了，减少了驾驶者的动作，使转向变得更果断。

　　印象最深的还有制动，宝马的制动一向口碑很好，新5系的制动在赛场表现已经无话可说，何况日常使用呢。

　　直六依然魁力

　　新5系列于2003年7月投放欧洲市场，首批车型全为直列六缸，包括5201及530i，还有柴油版530d。接着还会推出525i和备受瞩目的5451，545i配备排量达4.4升V8发动机，最大马力333匹，采用创新的Valvetronic(电子气门)技术。

　　说回这台测试用530i，延续宝马最值得信赖的直列六缸自然吸气引擎，DOBLEVANOS(气门开会正时系统)技术有效改善了不同转速下马力的输出。运转精细，超低排放和动力强劲是宝马直六的最大魁力所在。据一家资料显本。530i的加速性能强横.0-100km/h只用别7.1秒。

　　六前速变速箱为新5系的标准配备，而自动变速箱均为手动/自动一体式。我们可以从图片中清楚看到.使用第六档以100公里时速巡航，发动机转速在2000转以下，六前速的部分优点便体现出来，经济、平稳、安静。

　　优质的乘座舒适性

　　显著增加车辆的轴距，为后部营造更少的空间，这是在全新5系列开发之初的重要理念之一。也是客户要求的反映。当轴距加长后，使后排乘客的腿部空间比前代车型加大了46mm。车身宽度比前代车型宽了48mm，提供了更多的肩部空间给驾乘人员实际的乘坐当然是舒服，以我182Cm的身型乘坐在后排。腿部能适当地作伸展动作头部及后部的空间阔绰.是上一代5系车主所奢望的。

　　从雪邦出来，厂方人员在回吉隆坡的路上作了细致的安排。沿着预定好的乡间沥青路疾跑约一小时，期间有快慢弯道和落差较大的上下坡等。悬挂表现依然是宝马特有的韧劲，结实地反映给驾乘人员，这种韧劲来得从容、淡定。动态防倾操控系统一直默默无声忠实地工作着，消除了数不清的轻微侧倾反应，加上承托力上佳的座椅及良好的车厢隔音，连坐在后排的同行在不知不觉中已进入梦乡。

　　孰5系的装备繁多及先进，计有延续7系的i-Drive智能简易控制系统，内置蓝牙技术的电话，带湿度控制的自动空调等，在这我就—一列举说明了。

　　不得不谈的高安全性

　　除了ABS和安全气囊那些标准安全装备外，看新5系又有什么惊喜带给你。

　　首先送上前视投影显示屏，作用是驾驶者目光的正前方显示驾驶相关信息，提高了主动安全性，方便对车辆的监控。显示包括导航指令、巡航控制信息、当前车速和车况监视系统警示。这样，驾驶者可以更加集中精力于路面交通，而不用低头去看其它仪表，从而避免因视线转移而发生危险。

　　新的随动大灯会自动照向合适的方向，两个复式氙气前灯单元的方向根据方向盘角度。偏航率和车速而自动调整，从而为车辆的转弯提供明亮的前分照明。

　　另外、新5系对乘员的保护无微不至，如加强的车身结构、燃煤式安全带来紧装置和主动型头枕等。

　　结论

　　到截稿时.有关国产新5系的配置清单我还不得而知，宝马研发的这些先进装备，不管选装也好标准装备也好，如果都能在国产车上实现那便好了。

　　BMN5系真的做到了操控性和舒适性并存的境界，看来新世代的房车要重新定义了。我们期待马上在沈阳下线的新5系，那种惊喜有机会你一定不能错过。

　　说了一大堆好话，并不代表他没有缺点，老实说.短暂的一天试车，我还没有找出新5系的缺点，日后有车主通过日常使用发现后来信通知我们，将感激不尽。(撰文／摄影 谭德凯）