11月初，中国汽车工业协会信息部主任朱一平公布了国内轿车最新库存量：今年7月时只有6万辆，4个月后的今天已达到13.6万辆。下半年以来，全国轿车库存正以每月2万辆的速度在增加。

　　几乎在同时，国际著名资产管理公司美国高盛分析认为：有迹象显示，中国汽车存货正在迅速增加，并将对整个市场带来不利影响。对于来自政府部门的统计数字和国外金融管理机构的权威评估，国内车业人士也有自己的看法，他们认为，虽然目前轿车库存是无法回避的事实，但对应一个蓬勃发展的新兴市场而言，这点库存量完全正常。

　　国内轿车产能真的已经过剩了吗？

　　数字说话

　　近几年来，国内轿车市场可谓瞬息万变，即便是国家主管部门也不得不随时修正对它的预期和展望。到目前为止，来自权威部门对今年国内轿车市场需求量的估计有3种：国家信息中心认为，算上进口整车，今年轿车市场全年总需求预计在145万辆左右，同比去年增长24%；中国机械工业联合会则预计全国轿车需求约为140万辆，同比增长20%；按照原国家经贸委预计的数字，2003年的轿车需求量大约在130万辆左右。

　　但如果从制造商的排产计划表来看，今年要“问世”的轿车数量将远远不止这些。且看有关部门提供的2003年国内各主要轿车制造商排产表：上海大众36.4万辆；一汽大众25万辆，其中奥迪3.5万辆、捷达12万辆、宝来5万辆；一汽轿车4.5万辆，其中M6约2万辆；神龙汽车也要造10万辆轿车；上海通用的产量将达到14万辆，其中君威约4.8万辆；另外广州本田也有11万辆的排产计划。

　　除此之外，天津汽车将生产威姿2万辆、夏利13万辆；奇瑞的生产总量将达到10万辆；南京菲亚特的目标是5.5万辆；华晨中华4万辆(未计入国产宝马)；东风悦达起亚要造1万辆普莱特、4万辆千里马；北京现代则生产5万辆索纳塔；同时还得再加上10万辆吉利和华普、4万辆风神蓝鸟、2万到2.5万辆阳光、3万辆威驰、5万辆长安福特和3万辆西安秦川。以上所有排产量累计已达到172.9万辆。

　　这些轿车85%已经生产，其余的也将在今后一个多月中走下总装线。如果计划全部完成，与持最为乐观态度的国家信息中心报出的145万辆这一总需求数字相比，已经过剩了近20%。更何况，在长安集团33.56万辆的排产计划表中，羚羊的产量尚不清楚，哈飞今年要造20万辆车，其中路宝、赛马的产量也不得而知；另外微面、SUV、MPV等诸多“另类”车型也未算入其中———看来，今年国内轿车产量过剩、库存大大增加这一现象，将要不可避免地出现。

　　观点碰撞

　　对这一局面，业内人士并非毫无预见。一部分人士认为，目前轿车13.6万辆的库存并未超过“警戒线”。上海华普汽车销售公司总经理张爱群对记者说：在国际车业，合理库存量往往是销量的1倍到1.5倍。运货和生产都需要时间，在这个时间差里要保证汽车的供应，就必须有一定的库存。中国汽车工业协会信息部主任朱一平提供的数据表明，目前我国轿车月总产量大约在16.6万辆左右，因此13.6万辆的库存尚不堪忧。同时，虽然国内轿车生产企业在制订2003年的排产计划中，同比去年都有很大增长，广州本田、奇瑞、南京菲亚特、吉利等企业的计划产能甚至翻了一番，但同时，各制造商对市场却表现出非常谨慎的态度，“很多厂家都能随时调整产量、及时疏通市场，因此目前制造商的库存压力并没有想象中那么大”。

　　但另一种观点还是表现出相当程度的担忧。记者曾就轿车产业产量过剩、库存增加的问题电话采访了国务院研究发展中心市场经济研究所的一位国内经济界权威，该人士认为，两年以来国内车市之所以长期持续火爆，是因为长期积聚的购买力突然得到释放。他援引国家统计部门发布的数据说，几个月来，汽车工业企业的总产值、主营业务收入、产销率、实现利润等主要指标都在缓慢回落，但库存量却不断攀升。最新数据表明，汽车行业国家重点企业产成品存货折合金额已达到234.1亿元，同比上升幅度达42.5%。库存同比升幅在20%以上的国家重点企业已有9家。很明显，需求增长已缓，产量增加却急，虽然现在库存危机并未出现，但导致库存增加的加速度———产能过剩却正在膨胀，以致轿车库存增长率迅速提高。市场兴起才3年，国内轿车总排产量竟已超过国内预期总需求的20%，长此以往，后果不言而喻。

　　在经过全面分析之后，对于这位经济界权威的观点，远在美国的国际著名资产管理公司高盛集团也表示赞同：“因为汽车存货的增加，这个市场的赢利水平正逐渐降低。”分析师援引外电消息说：“宝钢曾发表过汽车存货增加有可能影响他们2004年盈利能力的声明。来自中国汽车界的权威人士也证实，中国今年轿车产量自2月份以来每个月都超过了销售量，超过幅度从1%到13%不等，中国汽车存货的增加正在加剧这一推断几乎是肯定的。”高盛在分析了德国大众中国市场的利润率变动情况后认为，轿车存货不断增加导致车价下跌，想在这个市场上赚钱，就必须卖出更多的车，但调高排产又可能导致库存恶性膨胀。因此，中国汽车市场的赢利水平正在缓慢下降。

　　或许，对轿车产能过剩问题，真到了该关注的时候了。(吴乐懿）