新浪网友：安全带001

　　读了许多文章分析交通拥堵问题.不能是交管人员,专家学者还是坛中DX们,都经常犯一个很简单的错误,就是“只见树木，不见森林”。

　　上点年纪的人，大都学过毛泽东的《矛盾论》。《矛盾论》的精髓其实很简单，就是主要矛盾与次要矛盾，矛盾的主要方面与次要方面。

　　用《矛盾论》来分析我们的交通问题，就很清楚了。试与从主要次要到不那么重要的次序，把我们的交通问题的根源逐一列示如下：

　　1。僧多粥少

　　单位数量的交通参与者拥有的有效道路严重低于现代交通工具的需求(城市时速60KM左右)。中国大城市在多年的陈旧思想指导下的规划，造成人们的活动场所高度集中化，城市布局的高度建筑化。就是说，高楼大厦密度高，交通有效面积低。

　　2。人车混行

　　除了个别道路分主辅路外，绝大多数城市道路各类交通工具混行。在互相借用道路通过的情况下，机动车辆借用非机动车或行人道路时，就是接受了低速限制，对道路总的通过能力不造成负面影响(注意：是说总通过能力，次处不考虑侵犯他人权利的问题)，但，在非机动车辆和行人借用机动车道时，就强制使机动车道的通过能力大幅降低了，因此，道路的总通过能力降低了。对比欧美国家的交通情况可以证明。政府官员和各类专家学者如果没有机会出国考察，可以到重庆看看，重庆由于地势的原因，很少非机动车，行人也不多。

　　3。路权意识薄弱

　　(不只是路权意识，中国人对权利的含义没有真正搞懂。“XXXX，人人有责”是常见的口号，其实呢，人人有责就退化成为人人无责。----这是题外话，不予展开)欧美人开车，在路权(这里主要是优先使用权)属于他时，他绝对不会小心翼翼左顾右盼地提防他人是否会违章掠夺他的权利。绝对高速(限制内)通过。没有见过在欧美国家，汽车通过路口要踩刹车减速的。而我们经常听交通台(103.9)或看交通报说，某起交通事故是因为XX车经过路口时不减速造成的。路权意识薄弱，使大家都在该快时却慢了。大家在交通的瓶颈部位(路口)慢了，道路通过能力还能高吗？

　　4。道德水准

　　(申明：我不提倡“以德治XX”，但说交通问题离不开谈论道德问题。“道德学家”把道德原因排第一位，我把它排第四位)个人的道德水平只有在社会总体道德水平平均线上下一点时，个人才能适应社会，才不会因为自己的道德水平太高使自己太吃亏成为社会生活的失败者，才不会因为自己的道德水平太低而处处受白眼。普通司机的道德水平与德育导师的道德水平差不了太多。从道德水平看，司机，骑车人，行人，交警等等，肯定差不了太多。把道德水准问题列第四位，是说全社会的道德水准在交通问题上应该承担的责任，不是司机这个阶层的道德水准承担责任。

　　5。单行道太少

　　由于原因2单行道太少，由于原因4，即使有几条单行道，也起不到应有的作用。

　　6。城市综合管理水平

　　城市地名、街道名称、门牌号码混乱不清晰，造成去陌生地方经常兜圈子，造成增加大量无意义的交通流量。在北美，告诉别人具体地点从来不说到XX大厦往东200米向南拐等等，而是具体街道名称，门牌号码。只要你不是特别低能，你绝对不用兜圈子。

　　7。交通管理水平

　　8。其它

　　9。其它更具体的次要矛盾

　　10。其它专家学者们强调的次次要矛盾