劳斯莱斯和宾利都是世界顶尖的汽车品牌，是一种至高身份的象征，而且劳斯莱斯、宾利本是同根生，不过由于分别下嫁宝马、大众，两者的关系也就变得微妙起来。

　　从2003年1月1日起，劳斯莱斯归宝马所有，大众则拥有劳斯莱斯的另一个品牌——宾利。今年10月后，劳斯莱斯在北京、上海和广州的展厅相继开业后，劳斯莱斯与宾利在中国市场上成了最针锋相对的竞争者。

　　上海一周售出6辆

　　劳斯莱斯北京还是零

　　来自《亚洲华尔街日报》的一则报道说，10月份劳斯莱斯在上海开业第一周就售出了6辆。而据记者从北京经销商处获悉，劳斯莱斯展厅自10月开业至今还没有售出一辆，但有很多用户都在洽谈之中，一旦成为现实，数字也是相当喜人的。经销商强调，他们更看重的是服务，而不是简单的销售数字。

　　据记者了解，2002年中国内地售出宾利49辆，劳斯莱斯20多辆，而今年由于非典的影响，宾利北京展厅到目前为止，已有十多辆的销售业绩。

　　宾利经销商

　　宾利比劳斯莱斯血统更纯正

　　位于北京赛特购物中心宾利专卖店的负责人胡先生告诉记者，宾利比劳斯莱斯的血统更加纯正。相信无论是谁听到这样的话都会在脑海中打一个问号，劳斯莱斯皇家用车的概念在中国人的心里可谓是根深蒂固，为什么说宾利的血统更加纯正呢？胡先生表示，由于以前劳斯莱斯和宾利在同一工厂生产汽车，但劳斯莱斯收于宝马旗下后，便转移到宝马投资的工厂生产汽车，而宾利则留在原工厂。显而易见，宾利的手工都是出自原厂工人之手，更加“原汁原味”，相比之下，宾利的性价比要高于劳斯莱斯。

　　劳斯莱斯展厅

　　劳斯莱斯品牌知名度高于宾利

　　东方广场劳斯莱斯汽车展厅的负责人向记者表示，之所以去年宾利的销量如此之高还要归功于劳斯莱斯的品牌知名度。

　　据了解，劳斯莱斯销售下降的一个重要因素是更换主人。去年9月，大众公司已停止生产、销售劳斯莱斯。有业内人士认为，此举意在将劳斯莱斯的客户引向宾利。而宝马在接手劳斯莱斯品牌后，虽然在年初就推出了新款车型，不过在中国地区推广已经是今年10月，也就是说在10月份前劳斯莱斯在华销售基本处于停顿。至于宾利是否因劳斯莱斯而笼罩上了一层幸运的光环就不得而知了。

　　品牌差别

　　“劳斯莱斯老爷”与“宾利小子”

　　其实，劳斯莱斯和宾利各自特点都很鲜明，这种特点正迎合了劳斯莱斯与宾利的定位。

　　劳斯莱斯作为皇家用车，更注重的是乘坐的尊贵感；而宾利一直以贵族自居，享受的是自己驾驶的乐趣，按理说这两者的购买群体并不矛盾，但既然都出自名门，自然会暗自里一比高低，而消费者拿劳斯莱斯与宾利去比较也就不足为怪了。

　　以前那些积累财富较长时间的富豪们喜欢享受乘坐的皇家气派感，一般他们会选择“劳斯莱斯老爷”，而新一代年轻的富豪们更崇尚自我驾车的乐趣，通常他们更愿意当“宾利小子”，亲自体验速度与激情的完美结合。总而言之，他们的竞争愈演愈烈，劳斯莱斯要承受车型比宾利少的压力，宾利方面也要下大工夫才能真正赢得更多的市场份额。(商报记者刘蓓蓓)