随着最近“造车”大潮涌动，谁将成中国“四汽”，北汽、广汽还是长安，争论也逐渐增多。11月18日，在长安集团新车CM7“镭蒙”乘用车下线仪式上，长安汽车集团总裁尹家绪快人快语，向记者阐述了对“四汽”称谓的看法及长安集团的发展战略。

　　“长安还是条不大的鱼”

　　从去年到今年，长安集团无论是产销量还是利润额，增长均超过100%，初步实现了跨越式发展。1—9月，长安集团总部微车产量已超过20万台(不包括长安铃木)，占全国市场份额的三分之一，利润也占到微车行业的85%。尹家绪预计，今年长安集团汽车产销量将突破40万辆，利润将是去年同期的两倍。

　　尽管“三年再造一个长安”的目标明年将提前实现，但尹家绪仍然很低调，“长安还是一条不大的鱼，也可以说是条小鱼。当务之急，是抓住机遇迅速养大自己”。

　　北上河北保定，东扩南京溧水，在短短两年时间里，长安集团这条“小鱼”已经从重庆顺江而下，冲出“夔门”，迅速形成了三大基地，基本构建了从微车、中高档轿车、轻卡、重卡门类齐全的产品谱系。

　　在重庆，总投资15亿元、占地3500亩的长安工业园是长安集团的“龙头”。其中长安铃木今年产量将达到10万辆，2005年达到20万辆的规模；长安福特明年产能也将达到10万辆；长安本部产能明年也将突破20万辆。从去年下半年开始兴建的河北长安基地，主要生产卡车和客车，今年产量将达到2万辆，明年将达到5万辆的规模。而选择南京溧水作为长安集团的第二基地，既可以缓解长安集团本部的微车产能压力，又能摆脱地处内陆的地理局限，辐射广阔的华东、华南市场。到明年，南京长安将达到12万辆的生产能力。据尹家绪透露，在CM7“镭蒙”乘用车下线之后，南京长安还将引入新的车型，“从窗口变成一个生产基地”。

　　近段时间以来，关于长安集团的新闻不断。9月，长安汽车出资19614万元，收购了长安集团持有的长安福特24%的股份，至此，长安汽车与福特各持长安福特50%股份。10月中旬，比尔·福特访华，宣布对长安福特增资扩产，并与长安集团结成战略联盟。据南京长安高层透露，此次结盟是“排他性”的，即福特和长安任何一方若要寻找第二合作伙伴，必须先经过对方的同意。虽然已牢牢“绑定”了福特，但长安仍在避免使自己走上“单行道”。对近期“铃木不断减持股份，意欲退出长安铃木”的市场传言，尹家绪予以断然否定。“铃木公司是长安铃木的B股股东，同时在长安铃木项目中持有49%的股份，不存在撤股的问题。铃木在1升以下的小型车很有优势，而福特的主要优势则不在这里。在小型车上我们有20万辆的计划，铃木对长安的产品线是个很好的补充”。

　　“四汽称谓并不重要”

　　　对近来新闻界炒得沸沸扬扬的“四汽”称谓，尹家绪并不在意。

　　“第几都不重要。企业要生存，赚钱、发展永远是第一位的”，尹家绪认为，“关键是在企业的发展过程中建设一种发展动力，逐步形成自己的核心竞争力，而不仅仅是看经济数量、规模、质量。”

　　淡看“中国四汽“，尹家绪确是有感而发。“企业有多少，只有企业自己心里清楚”，他打了个形象的比喻，“鞋子穿得舒不舒服，只有脚趾头知道”。“没有自主品牌，无论是多少股份，即便是别人把品牌卖给你，你也没有多少发言权”。　据尹家绪透露，2005年长安集团汽车产销量将争取突破60万辆，2010年将实现翻番，达到120万辆，2010—2020年将在此基础上再翻一番。支撑这一宏大目标的，是长安集团的生产、营销服务和技术开发三大平台：一是采用ERP提高生产工艺和管理水平。二是整合营销服务网络，构建自己的体系。据了解，长安汽车已与招商银行签订了《汽车销售金融服务网络协议》，招商银行将给予长安汽车2亿元授信额度。三是全力打造长安福特、长安铃木和长安微车三大技术平台。目前，长安集团的轿车开发依托于福特和铃木，微车则是与国外联合开发。此次新下线的CM7“镭蒙”乘用车，就是长安技术人员与意大利设计师Raimondi共同设计的。对此，尹家绪的评价是，“借脑明智、借水养鱼，在与狼共舞中培养开发的‘狼性’”。这是长安能否走上自主发展之路的关键所在。(文／本报记者李会）