时下，“中国四汽”的热门人选，是北京汽车集团、广州汽车集团和长安汽车集团。

　　之所以有“四汽”之名，是因为之前有“三大”：一汽、东风和上汽。无论是生产规模、车型种类还是销售收入，这三家都是当之无愧的“第一梯队”。2002年，三家汽车产量之和达到了157.19万辆，占全国汽车总销量的48.35%。今年1—10月，三家产销量合计为182.08万辆和175.77万辆，占总量的51.13%和50.53%。

　　之所以有“四汽”之名，也绝不仅仅是新闻媒体的炒作。由于受到政府“父爱”般的关怀，国内的汽车大集团往往会得到格外的青睐，比如推出新车型、上新项目、选择国外合资伙伴等获得优待。具体到地方和个人，多少也是一件有面子、有形象、有政绩的好事情。

　　然而，“四汽”名头虽好，却是一个令人尴尬的称谓。

　　从现实业绩和发展前景看，北汽、广汽、长安毫无疑问是紧随三大的“第二梯队”。北汽牵手现代、戴—克，北吉、福田、北京现代三大板块结构清晰，奔驰项目也已尘埃落定；广州则是日系汽车的大本营，聚集了丰田、本田、日产等日本三大汽车公司；而长安已与福特结成了排他性的战略联盟，北上保定、东扩南京之后，三大基地业已成形。

　　但是，掀开“四汽”的盖头，却发现他们并没有什么值得称道。虽然产量、利润蒸蒸日上，却和三大集团一样“体质虚弱”。如果撇开现代和戴—克，北汽只剩下福田；即便有了日本汽车三巨头，广汽也只能算是一个装配基地，而没有了福特，长安也只能在微车行业称雄。

　　虽然满地跑的名牌汽车都是中国造，但是除了背后站着的跨国公司外，我们真的什么都没有！国门已经打开，中国汽车自主发展的空间日见狭窄，产品、技术受制于人，曾经引以为傲的资源市场、销售网络、政策限制，也日益显得微不足道。在残酷的现实面前，中国汽车业所需要的，决不是排名第几的虚荣与浮名，而是一个与狼共舞的真实存在！(黎辉)