汽车的发展，不仅是个产量问题，还有安全、环保、节能的问题要考虑。现在全世界都在关心环境问题，南极、北极的冰山都在溶化，汽车企业不能无动于衷，重要的是———

　　“技术至上”的本田公司

　　有人说单从效益、效率角度考察，在中国投资的跨国汽车公司，最为成功的非本田莫属。审视一下近20年中国汽车的发展状况，会觉得此论不无道理。

　　1982年本田最早进入中国摩托车市场，一连建立了4家合资公司，囊括了大半个中国摩托车市场。轿车方面作为一个后进入者，1998年7月成立广州本田合资公司，利用原广州标致存量资产进行改造，仅18个月便形成3万辆能力，投产当年实现赢利，5年能力翻3番。无论是新老雅阁还是飞度，推出一个火一个，在市场总体供过于求的情况下，连续5年用户排队等候现象。

　　广本今年计划销售11.7万辆，仍然难缓市场压力，对扩大生产能力的要求，消费者比广本自己还要迫切。总经理门胁先生在陪同记者考察时多次表示，现在他们大部分精力致力于工厂的改造，将产能增加到24万辆，并引进新车型，明年产销20万辆，以满足用户尽快拿到车的要求。可以说广州本田受到的关注度与它拥有的市场份额，其实是不成比例的。这一系列市场奇迹，是怎样创造出来的呢？　　

　　最近借参观37届东京车展之机，广州本田安排记者一行对本田公司进行全方位采访。在茂木试验中心体验湿滑路面的安全驾驶，参观标志本田新技术的“趣味研究室”、展示本田发展历程的本田博物馆。枥木研究所目睹Legend(里程)与Fit(飞度)的碰撞试验，在高速跑道上亲身试驾9款新车型。参观(土加奇)玉制作所和铃鹿制作所，领会本田日产2000辆，单车生产52秒的快节奏。体会二手车市场交易等等。还特意安排采访了本田研究所所长伊东孝绅和取缔役会长宗国旨英先生。通过这一系列参观采访，记者深深感到本田的确是个“技术至上”的公司。

　　与日本其他“株式会社”不同之处是，本田真正的“当家人”即企业法人是社长(总裁)，而不是名义职务更高的会长(董事长)。更不同于其他汽车跨国公司的是，本田的技研所不是本田技研工业株式会社内部的一个部门，而是一个完全独立的机构，掌管经营方向的是独立的法人。它只是根据本田公司的计划，整体承接新车型的委托开发工作。

　　对此本田公司的解释是，公司创始人本田章一郎本人是“技术出身”，对技术有着特别的偏好，让技研所独立于公司之外，是为了给技研所一个更大的发展空间，使之在开发方面能更充分地自由发挥，这规矩一直沿袭到今天。更特别的是，包括最近卸任社长职位的吉野浩行和继任的福井威夫，都是由技研所所长的职位直接提升的，因此技研所所长的职位特别引人瞩目。据称该公司的开发费用也高于日本其他的汽车公司。难怪在竞争如此激烈的今天，本田以一个不太符合“经济规模”之躯，却能在国际车坛立于不败之地，在中国市场，也能以后进之身，跃居前茅。

　　市场成长决定生产规模

　　这次东京国际车展除了环保热，就要算是中国热了，几乎所有的参展商都推出了自己的环保车型，几乎所有的厂家都在大谈中国市场。

　　本田取缔役会长宗国旨英告诉记者，东京车展期间，来自世界各地的跨国公司首脑，包括通用、福特、大众等一起开会，所有的人都看好中国，认为中国的汽车市场，今年将和德国一样，销量超过400万辆，并列世界第三大市场。而2007年到2010年间，将会超过日本，也就是超过600万辆，成为世界第二大市场，去年美国销量是1570万辆，日本是570万辆。大前提是经济增长率要保持在7%。

　　中国汽车市场的高速增长，使中国成为世界汽车投资最热的地区，汽车跨国公司争相在中国增资，在中国发展势头如此之好的本田，是不是也有一个庞大的增资计划？

　　宗国旨英先生说，对世界各厂家在中国的投资，本田都很关注。本田的宗旨是哪个地方有市场，就到那个地方生产，本田会按照中国市场的成长扩大，在中国增加生产量。本田已经在广州生产了，考虑到这个市场还会扩大，就又在武汉投资，和东风合资生产CRV。

　　有其他企业，认为中国的市场肯定会扩大，就先扩大生产规模。现在大家都认为中国市场会达到600万到1000万辆，如果这个预测出了偏差，中国就会出现巴西的情况。汽车是个对经济影响很大的产业，80年代末90年代初，大家都认为巴西会出现一个大市场，纷纷向巴西投资，现在巴西所有工厂开工都严重不足。本田的哲学是滚动发展，从小到大，本田会按照中国市场的成长来决定生产规模。

　　宗国旨英表示，本田在中国的目标是占有10%的市场份额，前提是产品要得到用户的认可。他解释说，为了满足安全与环境方面越来越严厉的要求，开发成本费用越来越高，小的产量规模无法保证开发产品的巨大投入。此外为了让用户对企业的“厂牌”认可，也需要这样的市场分额。本田在日本、在美国都达到了10%的市场份额，在中国也要继续做好产品，在2010年以前，本田都将是个很活跃的企业。

　　不能脱离环境谈发展

　　无论是宗国旨英先生，还是研究所社长伊东孝绅先生，对记者大谈特谈的话题，都是汽车要与环境协调发展。宗国旨英认为，汽车产业的发展，在世界，包括在中国，不仅是个产量问题，还有一些其他问题要考虑，一是安全，二是环境，只要汽车产量上去了，这些问题就必然会产生。现在全世界都在关心环境问题，南极、北极的冰山都在溶化，汽车企业不能无动于衷。

　　安全就是怎样把交通事故减少，他分析产生交通事故的因素有三个：人、车和道路环境。从车的观点看，第一是防止事故的发生，第二是事故发生了，对驾驶人的保护，还有行人安全问题，第三是道路环境，一要考虑汽车的尾气排放，减少二氧化碳等有害物质，保护自然，另一个是能源节约。他认为环保的课题非常广泛，从世界范围考虑，还要解决资源再生问题。必须在考虑到这些问题的前提下再考虑汽车的发展。

　　伊东孝绅认为，尽管用非燃油车取代燃油车大概还需要30年时间，但是燃料电池必将成为将来汽车能源的主流。现在不光是本田，也不光是日本，其他国家的汽车公司也都在致力开发燃料电池技术。难题是电池在气温很低的地方正常运作，因为使用的水在摄氏零度时就要结冰。本田已经开发出一种电池，在零下20度时也能正常工作，在世界上应该是首创。

　　使用燃料电池要降低成本，还有技术原因，比如电池很重，另外耐久性能有问题，续航能力差，由于这些技术难题都比较明显，解决还需要长时间，所以普及电动车还为时尚早。尽管不能完全解决，但是各厂家也都在这方面努力，希望能有所促进。

　　据悉，本田的FCX燃料电池车，是第一款获准在美国市场租赁销售的氢动力汽车。(文／本报记者程远)