作为当今世界著名的高档豪华轿车品牌，奥迪的一切可朔源至一个多世纪前的1899年11月14日，卡尔.奔驰位于曼海姆的车厂一名叫奥古斯特.霍希的汽车工程师，在科隆组建了属于自己的汽车修理厂——August Horch & Cie。从1901年起，霍希公司开始生产自己的汽车。很快霍希就用产品和发明展现出他的天才，树立了霍希作为汽车品牌的知名度。霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车，霍希本人发明了整铸缸体，并在若干汽车比赛车中新自上阵夺得锦标。

　　“听吧！”——“Horch”-“Audi”(奥迪)

　　1909年6月一次发动机试验的失败，导致了霍希本人和霍希公司其他投资者的激烈争吵，生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司，另立门户，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一场随之而来的侵权官司中败给了霍希公司，于是，新公司的名称成了令人挠头的问题。正当霍希与合伙人菲肯彻尔为此绞尽脑汁之际，菲肯彻尔的小儿子正在一旁做拉丁文作业，他念出的“Audi”一词令父辈们为之一振。原来，“Horch”翻成德文是“听”的意思，而“听”的拉丁文则念作“Audi”(奥迪)。这个名字使新生的奥迪公司与霍希公司既有区别，又有联系。于是，1910年4月25日，一个伟大的汽车品牌就在不经意间诞生了，它用一种西方最古老的国际语言发出了“听吧”—“Audi”的声音，这声音已经回响了近一个世纪。同年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了，该辆车为慕尼黑一商店老板Zeidler所有。

　　霍希为产品定下“高”调

　　从一开始，霍希就为他的公司所生产的产品定下了“高调”：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的高档汽车！”无论是在霍希公司还是在奥迪公司都是如此。这正是奥迪公司迄今历经磨难而坚定不移的宗旨：以领先技术，开拓高档车市场。

　　霍希公司在霍希本人离开后，基本继承了霍希本人的设计思想，将霍希牌汽车定位在马力强劲，质量优异，装饰豪华的形象上。1926年秋季柏林汽车展上推出的霍希8(Horch 8)车型，是霍希公司一款意义重大的车型。它采用的8缸直列发动机，是全德国第一例,其先进的技术、高水平的性能和良好的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表，被誉为汽车工业“繁荣兴旺”的二十年代的象征，成为所有竞争者争相模仿的对象。也正是这款霍希8，使霍希公司牢固地树立起高档豪华的品牌形象，奠定了霍希轿车驰骋顶级豪华车市场的稳固基础。

　　同期的奥迪公司则针锋相对，从诞生那天起，就追求产品的高品质、高档次。它生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车，公司的#{6日产6}#量到一战爆发前也赶上了昔日的同胞、当时的竞争对手——霍希公司。1923年奥迪公司为瑞典王室制造专车，配备了精致的洗手池，车座则用大象皮缝制，可谓豪华至极。1927年，奥迪的R型车“执政官”是德国当时技术最先进的豪华轿车。一辆1935年生产的奥迪轿车，售价10300马克，这对于当时月平均工资只有100马克的德国人来说，是相当昂贵的。

　　1932年6月29日，奥迪、霍希这两个雄霸顶级车市场的品牌合并在一起并联合漫游者(Wanderer)和“小奇迹”(DKW)，在克姆尼茨市成立了汽车联盟公司(AUTO UNlON)。在汽车联盟公司内部，每一个品牌都分配了特定的目标市场。DKW承担了摩托车和小型汽车的市场；漫游者则负责中型汽车的制造；奥迪生产豪华级中型汽车，霍希制造豪华顶级轿车。四合为一的新公司采用了一个新的标志，就是人们现在十分熟悉的四环标志。

　　汽车联盟公司迅速成长为德国第二大汽车公司。在豪华车方面，汽车联盟的杰作包括霍希830型，850型，930型等，不过其中最著名的还是853型，无论是轿车还是敞篷车，都气派非凡，具备经典豪华的一切要素。直到现在，无论是在沃尔夫斯堡(大众汽车公司总部所在地)，还是在英戈施塔特(奥迪公司总部所在地)，或者任一个德国的汽车博物馆，一辆霍希853从来都是镇馆之宝。据说，希特勒对奔驰情有独钟，不喜欢坐霍希，好在名字带“冯”的贵族们和帝国出身的将军们绝对不愿将自己的趣味与这个“波希米亚下士”划等号，从而使霍希品牌在30年代德国高档豪华车市场上的占有率高达40%以上，而当时德国的豪华车品牌不下10个，其中包括奥迪。

　　如今，人们都在议论，在奔驰复兴了“迈巴赫”品牌后，奥迪是否会复兴霍希这一古老的高贵品牌，从而形成全球轿车市场上霍希、迈巴赫、劳斯来斯、宾利超级豪华品牌“四大天王”鼎立的格局？答案是否定的，因为与其它三个超级豪华品牌现在的主人不同，奥迪是惟一的同宗直系传人。

　　技术领先一脉相承

　　二十世纪初的霍希从创始之日开始，一直是汽车技术的先驱者。他的第一个设计就是共用燃烧室的“无冲击”双缸水平对置发动机，他是第一个采用万向轴作为动力传动方式而取代皮带传动和链传动的厂家，他还特别强调轻合金在变速器、差速器壳和曲轴箱上的应用，以及铬镍合金钢在高强度齿轮上的应用。

　　1911年,霍尔希亲自驾驶奥迪公司生产的C型车在当时世界上水平最高拉力汽车赛-奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛中获得冠军，后来蝉联三次。“三连冠”的殊荣是与公司首先采用铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等先进工艺和技术分不开的。

　　1921年，由霍希技术上的接班人、总设计师朗格设计的奥迪K型车是世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车。1923年奥迪又推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。

　　速度奇迹

　　1937年在法兰克福的高速公路上，一辆由汽车奇才波尔舍(Borscher,宝时捷)设计的涂着四连环标志的“银箭”赛车，一举改写了15项世界汽车速度纪录，包括令当代人目瞪口呆的406.3公里/小时汽车极速纪录。

　　“银箭”赛车具有超现代的动感外形，任何一个第一次见到奥迪博物馆里展示的这款车的人都会感到惊异：这会使30年代的汽车吗？不幸的是，这款“银箭”赛车于二战期间毁于战火。1982年，奥迪公司的全力支持下，该车整修一新，又出现在赛场上，但没有车手愿意跟它比赛，因为谁也不敢冒万一撞伤“银箭”而招致天下车迷唾骂之险。显然，这款“银箭”已然成为一种宗教圣物。

　　这一连串速度纪录为奥迪品牌在60多年前就注入了强大的动感基因。

　　假如没有高贵的基因、不屈的性格

　　在经历了“金色30年代”后，由于第二次世界大战爆发，汽车联盟在1939年后渐渐停止了生产。从1944年起，盟军开始“地毯”式空袭，萨克森作为重要工业基地当然不能幸免，一夜之间被盟军的空袭夷为平地。1945年10月底，控制了德国东部的苏联红军正式宣布没收“资产阶级的财产”汽车联盟公司，实际上在此之前，俄国人已经把公司的设备当作战利品开始拆迁。所有的原分散在四大公司的28000多台设备几乎全部被拆下来，很多被运到苏联。存在了46年后，奥迪在硝烟和废墟之中遭遇灭顶之灾。

　　然而，浩劫之后的奥迪人并没有一蹶不振，虽然慕尼黑政府的不支持给他们泼了一盆冷水，但他们并未灰心。布鲁恩、哈恩带领人马安营扎寨英格施塔特，同时凭借个人信誉争得了一笔贷款，开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。当时的汽车联盟办公设施和生产环境非常简陋，被同行们讥笑为“作坊联盟”，但无论怎样，历尽千辛万苦的汽车联盟终于在废墟中站了起来却是铁的事实。

　　1955年，汽车联盟开发出了50年代德国市场上最受欢迎的轿车P94，三年后，汽车联盟就成长为继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业。在这一时期，汽车联盟开发了永久全轮驱动技术，并为联邦国防军制造了小型越野车MONGA，直到1968年，这款车在国防军中仍是主力。

　　1964年12月，“汽车联盟股份公司”正式加盟了大众汽车集团。奥迪汽车在战后站起来的第一步，就是在它固有的经验和基础上，研发出了奥迪100。“四环标志”重新绽占放出它的光芒。奥迪100取得了巨大成功，原计划生产10万辆的奥迪100卖出了80万辆。奥迪100重新确立了“奥迪品牌”的地位。

　　回首这段历史，人们不禁会感慨道，假如奥迪没有那样高贵、独特的血统，假如奥迪人没有那样坚忍不拔的性格，那么今天的全球豪华车市场上还会有奥迪品牌吗？所幸的是，这一曾有着“金色的30年代”辉煌的古老豪华品牌，在历经灭顶之灾和痛苦的磨难之后，没有成为一个令人遗憾的、仅仅能让人“听吧”的历史故事，其高贵的血统有着顽强的生命力，使它注定有朝一日要获得新生。

　　复兴

　　1969年，汽车联盟与NSU汽车制造公司合并而成立奥迪汽车联合公司，并以“奥迪”为公司以及品牌的正式名称。合并后的奥迪提出了自己的发展方向并打出至今一直沿用的口号“突破科技，启迪未来”，开始着手恢复奥迪品牌的本来面目。

　　1972年，克劳斯博士开发出奥迪80轿车。1978年，在推出第二代奥迪80之前，第一代奥迪80轿车销售量超过100万辆。1992年，奥迪80进行了环球旅行，以每小时85.8公里的速度，创造了百公里油耗3.78升的惊人记录。

　　1976年至1988年，奥迪推出前所未有的一连串的重大技术突破。先后推出了5缸发动机、TDI柴油发动机、世界第一辆quattro永久四轮驱动技术、世界第一辆风阻系数达到Cd=0.30的轿车、以及5气门发动机的应用等等,全电镀车身的奥迪80可保证12年防锈穿保证，从此树立了此级别轿车安全的新标准。

　　1984年，奥迪100型荣获全球年度最佳轿车，当时的奥迪NSU汽车联盟股份公司董事长哈贝尔博士也被誉为德国工业界的“最佳经理人”。

　　1985年，奥迪NSU汽车联合公司正式改为奥迪股份公司。

　　1988年，崭新的V8发动机投入使用，奥迪推出了装备3.6升V8的4气阀豪华级轿车。先进的TDI涡轮增压柴油发动机也由概念转为批量生产。

　　奥迪终于从战争的阴影中彻底走了出来，重新开始了自己的辉煌之旅。

　　步入辉煌

　　1988年，奥迪V8轿车面世，重新吹响了奥迪重返顶级豪华车市场的号角。1994年，奥迪首次推出世界独一无二的ASF全铝车身豪华轿车—Audi A8。奥迪A8成了一系列国际大奖的头奖得主，其中有：1994年德国《星期日画报》周刊的“金方向盘奖”，同年英国汽车制造商学会的“汽车设计奖”，1996年香港《人车杂志》和瑞士Auto Illustrierte颁发的“最豪华汽车”奖，1997年和1998年连续两年德国《Auto Zeitung》杂志汽车评选中的“最舒适的旅行工具”奖，德国最具权威性的《汽车与运动》杂志的读者评选为“1998年最佳汽车”。

　　90年代初，奥迪开始推出其著名的A系列。奥迪80/90的换代产品为奥迪A4，奥迪100/200的换代产品奥迪A6。仅1995年，德国国内就卖出了12万辆奥迪A4。1996年奥迪A4先锋车型获得德国最高设计奖“Bundespreis fur Produktdesign”奖。2000年8月28日，奥迪A3又获此殊荣。

　　1998年推出的奥迪A6成为日本设计金奖和“北美最佳进口车”等多项国际大奖的得主。

　　2001年，推出的新款奥迪A4集当今世界顶尖汽车技术和奥迪A4独有技术之大成，并成为世界上唯一一个车门空隙仅为3.6mm的量产车型。

　　在不久前揭晓的由德国最权威的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中，奥迪A4和新奥迪A8双双在本级别车系评比中战胜了两个最主要的竞争对手，荣膺桂冠，奥迪A4是蝉联冠军，奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。

　　2002年奥迪公司克服全球经济不佳的影响，连续第七年再次创造新的销售纪录，全球销量提高2.2%，达到742,128辆。在豪华车竞争最激烈的德国，奥迪超过了慕尼黑的竞争对手，共售出243,650辆。在中国高档车市场占有率从2001年的30.8%一跃至去年的44%。

　　1999年9月6日，由一汽集团、大众汽车公司和奥迪公司合资的一汽-大众制造出第一辆国产奥迪A6，推广“同一星球、同一奥迪、同一品质”的奥迪理念，在短短的三年时间里，奥迪A6销售超过了10万辆，在中国创造的高档车单一车型的销售奇迹。

　　对奥迪这一古老豪华品牌的复兴，百年前的霍希或许并不感到以外，但他恐怕不会想到，奥迪品牌会在远离其故乡的古老中国大地上取得巨大的成功，而这一成功的基地是中外合资的成功典范——一汽-大众。