谈论红旗多，是关心它的人多，恨铁不成钢，是因为对它有特殊情节。

　　红旗品牌要延续，必须是一流的产品，要选个好平台，于是引入马自达6

　　——由抱养“孩子”到自己养“孩子”

　　——红旗轿车自主开发三人谈

　　品牌延续就是很大成功

　　不知你是否注意到一个现象，今年以来市场上KD件组装的轿车越多，人们谈论自主开发的声音便越高，“与世界同步上市”的新车推出的越快，人们对民族品牌就越是向往。

　　谈论汽车的自主开发，民族品牌，自然少不了要提哈飞、中华、奇瑞和吉利，但谈论最多的依然是红旗。前者尽管还比较稚嫩，人们却少不了肯定和赞许，而谈到红旗则言辞激愤，似乎国产品牌没搞上去，全是让红旗给耽误了，一股恨铁不成钢的情绪油然而生。

　　最近和一汽轿车公司的领导探讨这个问题时，发现他们却很达观，认为谈论红旗的人多，是因为关心它的人多；恨铁不成钢，是因为对红旗有一种特殊情节，这对红旗品牌来说，是最宝贵的资源，也是发展的动力。从商业意义上讲，也说明的确存在一个红旗的用户群体，是红旗能够生存的基础，因此，一汽有责任把这个品牌竖起来，满足市场需要。只要品牌延续下去，就是很大的成功，最终有可能和国际知名品牌共存于市。社会上也认为只有一汽最具这方面的能力。

　　在世界经济一体化的今天，跨国公司竞相把最有竞争力的品牌拿到中国生产，在最讲规模生产的汽车市场里，红旗还能有生存空间吗？

　　对此，一汽轿车的领导也另有见解。他们让记者看看国际汽车公司的发展状况，有巨大的跨国公司，也有小型的袖珍公司，大家都能存活，有的小公司活得还挺滋润，比如保时捷，而克莱斯勒却被人兼并了，因为汽车市场是细分的。就说欧洲现在连货币都统一了，车子可以随便越境，但并没有哪个品牌占领了全部市场，因为各国人有不同的喜好，界限非常清晰。市场的细分，使汽车的需求呈现多元化。而且人对自有品牌的爱戴，不是随便可以磨灭的，即使公司被兼并了，它所在的地域，这个品牌还是主流，VOLVO、NISSAN、克莱斯勒等都是很好的例子。只要市场定位好，找到独特的细分市场，作为自主品牌，红旗就能长期生存下去。

　　水平真的领先就会选择你

　　公平地说，在轿车自主开发方面，一汽最为努力。1997年轿车公司成立以来，红旗已开发出3个系列，十几款车型，而且每推出一款车型，都有许多改进和提高，因此红旗品牌的价值也年年攀升，去年达到了48亿元，位居中国轿车之首。

　　但红旗又确实是一个困扰人的问题，大家都说民族品牌很重要，要坚持，人人都以红旗为骄傲，但是市场表现却差强人意。1996年红旗就已形成了3万辆能力，但只销售了1.2万辆。去年在汽车市场井喷的情况下，也仅销售了2.6万辆。对红旗来说，既回避不了被议论的尴尬，更回避不了市场的压力。这些年他们搞“走下神坛”、“处级车”、“科级车”，目的都是想解决市场问题，尽管是把C级车当B级车卖，效果也并不很显著。

　　谈到这些问题，一汽轿车的同志说，这不能怨天尤人，如果我们做出来的车，就是领先水平，与国际名牌等质等价，人家为什么不选择呢？过去要求用户买红旗，多从政治概念出发，国车啊，民族志气啊等等，你是政府官员，就应该坐红旗。你不能长期把自己的意愿强加给用户，而要做用户能接受的事情。如果红旗能达到名牌同样的品质，价格也有竞争力，用户自然会选红旗，所以得先解决自身的问题。只有解决了自身的问题，市场机会才属于你。

　　多年来我们一直在想，一汽为干红旗下了很大工夫，也吃了很多苦头，可为什么红旗就是上不去呢？一汽轿车的同志反思说，过去对开发的理解有失偏颇，认为自主开发，就一切都非得自己干。其实国际大公司也在找别人开发，只是有个契约，大家都不公开而已。1997年，一汽买断了奥迪100的平台，拿过来发展小红旗，但奥迪公司不卖给发动机，还干涉配套的变速箱厂供货。另外配套体系也没有能保证原先的标准，质量与奥迪就有了差距。再说即使照原样做下去，也还有一个产品衰退问题。后来又寄希望在奥迪A6平台上开发红旗，由于对方附加的条件太多，只好放弃。

　　红旗必须有个好平台

　　看来红旗要生存下去，就必须以市场为导向，选一个好的平台，并且制造技术必须是世界一流。

　　转机来自去年与马自达的合作。

　　马自达以生产运动型轿车闻名于世，在历史上曾辉煌一时，由于投巨资建世界最先进的防府工厂，加上日本泡沫经济破灭，才在经营上陷入困境。更重要的是它愿意支持一汽发展，希望一汽轿车做大做强，而不像有些大公司，就怕你做大了和他竞争，处处都防你、卡你。加之两家在海南已有合作基础，事情很快就开展起来。

　　一汽轿车销售公司总经理王殿明告诉记者，一汽轿车与马自达公司的合作，是战略性合作，马6是马自达公司21世纪开发的全新产品，技术先进，性价比突出，一定要把这款车做好，让消费者了解马自达品牌。马自达6上市后销量不断攀升，不得不三次调高计划产量，仅5个月，销售量就超过1万辆。

　　马自达6的引入，首先使一汽轿车获得了可观的市场份额，这是一个公司能够生存的前提。同时也改善了红旗的配套环境，过去红旗作为单一产品，批量不大，与之配套的零部件厂就过得挺累，既要降成本，未来前景还看不清楚，难免有时会忽略配件的质量。马自达6的引入，使零部件厂看到整车的发展希望，愿意在这方面进行投入。1年来双品牌同步经营，大大改变红旗在市场竞争中的态势，无论是市场影响力、技术水平还是经济效益，对红旗都是一种强力支撑，使红旗下一步的开发，获得一个较高的起点。

　　一汽集团副总安德武十分肯定这种方式，形象地比喻为“先帮别人带孩子再养自己的孩子”。把引进产品比喻成给别人带孩子，待自己有了家底，再养自己的孩子。现在的问题是，我们不少企业只想给别人带孩子，而不想养自己的孩子。因此，对一汽轿车来说，引进马自达，走国际合作的道路，最终是要开发出高品质的红旗轿车来，完成“惊险的一跳”。

　　凭借与马自达建立的良好合作关系，以及一汽集团多年积累的开发基础，具备了和外方联合开发的能力，也形成了一个完整广义的开发体系，一汽轿车公司总经理张磊对此非常有信心。(文／本报记者程远)