“深呼吸，闭好你的眼睛，全世界有最清新氧气”，见到飞腾，我首先想到了羽泉的这首歌

　　在中大型SUV大行其道之时，小型SUV猎豹飞腾的出现，说明SUV市场已经开始细分。如果说中大型SUV消费目标瞄准的仍是西部地区和特殊行业，进入私人家庭的数量还相当有限，那么飞腾明确定位在年轻时尚的私人购买者身上，则无疑降低了SUV进入家庭的门槛。

　　飞腾的原型车是三菱帕杰罗iO，该车型出自设计名家宾尼法利纳公司，1995年设计完成，1997年开始生产。这里要强调的是，试驾车辆还不是猎豹的量产车，而是三菱公司在日本为猎豹装配的飞腾样车，与iO在细节方面略有不同，但飞腾的量产车与样车应该不会有太大变化。

　　飞腾有三门和五门两款，无论外形还是性能，试驾的三门版飞腾都更能打动我。经典时尚的外形，从诞生到现在历经8载，却依旧不减风采。厢式车身由简洁的线条和棱角勾画而成，没有多余的修饰，一眼就能让人看出它的风格。车头见棱见角的大灯和宽厚的进气格栅颇为硬朗，如果用广角镜头拍摄，肯定比那些体型庞大的SUV更威猛。无论何时何地，飞腾的外形都绝对够“酷”，简练的三门版更是如此。

　　如果有一些地方能让你感受到岁月的痕迹，那一定是在打开车门之后了。内饰稍显平淡，色调有点沉闷，像是水果放久了，不够新鲜了。当然这仅是相对外形而言，即便如此，也比多数国产轿车的内饰更容易让人接受。更何况其工艺精致，风格与外形也很统一，颇具日本车的特点。

　　宽大的车门令上下车很方便，即使后排乘员出入也不会感到别扭。车内空间宽敞，尤其是头部空间充足，除了后排的腿部空间略显局促外，相对它的外形尺寸而言，空间方面实在没有什么好挑剔的了。

　　iO的迷人之处在于它是帕杰罗系列的一分子。飞腾同样具备越野方面的优势，能在各种越野地形上行进。由于车身线条平直，棱角分明，驾驶者容易判断出车身边缘所处的准确位置，与大尺寸SUV相比，越野时更好把握、更好控制。车身硬派风格实际暗示了它的一种性能：我能越野。

　　使用过它的四驱系统后，会加深这种印象。飞腾采用了Super Select 四轮驱动，该系统跟猎豹生产的其它四驱车型没有分别，分动箱有2H、4H、4HLc、4LLc四个挡位，后两个挡位分别为可锁死中央差速器的高、低四驱挡，这样一来，即使一些自诩为越野高手的大型SUV也相形见绌了。在仪表板中央有驱动形式的显示，这对于一些不太熟悉四驱系统的人大有益处：可以轻松地在各种驱动形式之间切换，而不用担心自己的操作是否正确。有一点需要提醒一下，4LLc挡要下压挡把才能推到位。通过小范围的越野驾驶，感觉整体式后桥、较大的接近角和离去角、很短的轴距、17厘米的最小离地间隙及紧凑的车身都给人以足够的信心，只要不去极端越野，飞腾够你在郊外“撒野”的了。

　　日本生产的iO有2.0升GDI(缸内直喷)和带有涡轮增压的1.8升GDI两种发动机。由于受中国油品的影响，还没有哪一种采用GDI技术的发动机在国内生产，因此飞腾匹配了三菱的另一款2.0升发动机，功率为129马力，最大扭矩为168牛.米。从发动机的特性来看，飞腾更倾向于公路性，因为它的最大扭矩在4500转时才能输出，这和越野车低转速大扭矩的特性不同，也说明飞腾不适合极端越野。这一点从轮胎上也能看出来，规格为215/65R16的轮胎也倾向于公路行驶。

　　在公路上行驶，飞腾的操控性与轿车区别不大，车身轻灵，容易操控，但视野比轿车要好得多。中低速时，发动机运转平顺，噪声较小，车速在120公里/小时以下，飞腾给人的印象很好。超过这个车速，加速能力减弱，同时由于厢式车身的风阻大，导致高速行驶车厢内噪声明显。继续加油，这款自动挡飞腾最高车速接近160公里/小时，只是感觉末端动力不太足，车身也有一些抖动。作为一款小型SUV，其公路性能并不逊色于大型SUV，在弯道的表现更是如此。高速过弯，悬挂的侧向支撑有力，侧倾幅度很小，而且富有操控乐趣。采用的前独立悬挂让前排乘员乘坐很舒适，后排的舒适性不如前排，后悬挂的刚性较大，垂直减震不够柔和。

　　如果以家为圆心，画两个同心圆，半径小的是城市，半径大的是郊外，飞腾赋予我们两种生活。城市，快节奏的工作，张扬年轻个性，让你与众不同；郊外，放飞那颗驿动的心，让你将休闲进行到底。

　　先面世的将是五门版飞腾，与三门版相比变化不大。车长4.03米，比三门版长了30厘米，轴距大了17厘米，后排的腿部空间大了，最明显的变化是行李厢容积增大较多，可以放下相对大些的行李物品。五门版的实用性得到加强，但轴距和后悬的加长，也使得越野时的通过性有所下降，而且车门的增多，也让车身的整体刚性受到影响，感觉不如三门结实。虽然后排乘员上下车方便了，但前排车门变窄，上下车方便程度和左侧视线都不如三门版。

　　因此，如果渴望拥有简练而有风格的外形，注重通过性，那么三门款飞腾是你的选择；如果在此基础上，你特别关心实用性，比如后排乘坐方便些、能多装点行李，那么五门版最终会打动你。五门版飞腾9月份下线，三门版则要等到明年才能上市。看来猎豹认为国人购车还是会最大程度的从实用的角度出发，因此首推五门版。据说飞腾的价位定在16万～20万元间，如果五门手动挡车型价位能够再低一点，将是爱好休闲的年轻人一个不错的选择。

　　周末假日，打点行装，背上行囊，三两相伴，驾上“闲”味十足的飞腾，去海边吹吹海风，去大山做做深呼吸，去郊外小河边露营，让心灵和大自然来次约会。

　　车型 3门型 5门型

　　发动机 直列四缸电喷

　　排量cm3 1999

　　最大功率kW(PS)/rpm 89（129）/5500

　　最大扭矩Nm/rpm 168/4500

　　长×宽×高mm 3730×1680×1690 4030×1680×1700

　　轴距mm 2280 2450

　　最小离地间隙 cm 17

　　最高车速km/h 自动155km/h 、手动160km/h

　　价格(人民币元) CFA6400A----171,800
CFA6400B----181,800
CFA6400C----181,800
CFA6400D----189,800

　　撰文 / 何毅 摄影 / 李青川