9月1日是北京市限制黄标车在某些道路通行的第一天：自2003年9月1日起，8时至19时，在长安街(建国门桥至复兴门桥)、平安大道(东四十条桥至官园桥)、两广路(广渠门桥至广安门桥)(不含桥区)禁止19座以下高排放载客汽车，也就是人们所说的黄标车通行。为了了解禁行令的实施情况，9月1日下午，记者来到了平安大道。

　　平安大道的西端起始点--车公庄桥下白底黑字的禁行牌伫立着，上面赫然印有限行的内容，使平安大道成为自9月1日起因“禁黄”而成为只允许绿标车通行的“绿色通道”之一。此外，还有长安街、两广路的两条“绿色通道”。2003年11月1日后，“禁黄”的“绿色通道”就不仅是长安街、平安大道、两广路三条，那时会扩大到整个京城的二环路以内。

　　虽然记者来到平安大道时并不是上下班的高峰时段，但是，这条路上已经是车水马龙，来来往往的车辆接踵而行。记者将所驾车辆停放在后海的一处停车场内，走到离地安门十字路口不远的路边，观察路上是否会出现大胆闯禁的“勇者”。

　　还真不少。记者在此处大约逗留了20分钟，在这20分钟里记者发现一共有27辆汽车前风挡贴有黄色环保标志的车辆通过，其中，轻卡3辆，微型小客车3辆，其余为黄标出租车。记者发现这条路上行驶的出租车占了通过车辆的近30%，而20分钟里黄标出租车占驶过平安大道黄标车数量的近80%。

　　特种车、出租车及邮政专用车等车辆，须经尾气排放检测达标后，方准进入上述道路行驶。这是北京市公安交通管理局与北京市环境保护局联合发文的另一基本内容。比照北京市公安交通管理局与北京市环境保护局联合发布的禁行令，轻卡不属禁行范围，出租车也可畅通无阻。那么，违令的就只有那3辆微型小客车了。记者招手打了一辆出租车，跟上其中一辆黄标微型小客车。这辆黄标微型小客车行驶了一段路后，拐进一条相对较窄的巷子，靠边停了下来，记者上前与其攀谈起来。

　　黄标微型小客车车主对“两局”的限行令颇有些看法，认为限行令限来限去，限制的多是私家车，这对于老百姓来说太不公平了。本来老百姓买辆车就不易，国家还让使用15年，到了北京市，表面上还是叫你用，但是实际上让你没法用。前天出个政策，只允许按尾号单双号出行；昨天发个政策，不装净化器不给验车；今天又制定个政策，限制你这个地方不能去，那个时间不能跑。明天呢？后天呢？还会出什么政策？今天还能在这条路上跑的车是不是又不让跑了？为什么那些对环境造成很大污染的“墨斗鱼”公共汽车和那些看着是双燃料，实际只使用汽油的出租车就可以大摇大摆地在这条路(平安大道)上跑来跑去的。那些个“墨斗鱼”的排污量，哪一个不比我的车所排出的废气多几十倍。

　　那位车主越说越激动，拉着记者回到了平安大道的街面。望着南来北往的出租车，记者拦住一辆“夏利”出租车，这是一辆经过改造过的双燃料出租车。当记者坐进车里后，窄小的乘坐空间，在闷热的天里不一会就出了一身的汗，但司机并没有要开空调的意思。看着“夏利”并不轻松地在车流里钻来钻去的，记者有意识地问：“车子没劲，没用汽油啊。”司机争辩到：“就是汽油。”“哦，不是要求你的车要用气吗，不然不环保啊。”“就这还跑不动呢，别说用气了。用气的时候非常少，环保？顾不了了。再说啦，有哪个司机(出租车)用气呀。”另外两位出租车司机告诉记者，虽然北京市的出租车在前几年都按环保局的规定，改造成了双燃料车，但因为烧液化气动力不足，跑不起来，冬天和夏天还都不能开空调，所以现在很少有人用气，基本上都是烧汽油。

　　在东四十条桥，记者下车又打了一辆出租车返回地安门，虽然不是同样的品牌车，但是，司机告诉记者他所驾驶的车子用的也是汽油，而非液化气。

　　记者前后乘坐了三辆出租车，这三辆车都是烧着汽油的双燃料车。这一事实说明，使用条件恶劣、车况差、污染大的出租车前两年大规模改造的功夫可能事倍功半了，北京的出租车还是烧汽油的排污大户。而据说，北京市的出租车有6万多辆呢。

　　据悉，自9月1日起的“禁黄”，要涉及京城30万辆19座以下高排放载客汽车，仅城八区就将有13万辆，这些车辆中有相当大的比例是率先进入家庭的私家车，而从北京市发布的限行政策上看，真正排放高，应该限行禁行的货车、大客车、公共汽车、出租车、特种车都未被列为限行对象，而排放相对较低、基本上只用于上下班的私人汽车又成了限行的主要目标。难怪那位黄标微型小客车车主有怨言了。

　　记者 刘群