北京：缓解塞车不等同限制私车
本报讯 北京市交通委有关负责人对记者表示，缓解交通拥堵情况所采取的措施不会影响北京汽车产业的发展。有关专家认为，北京交通拥堵的问题应该认真解决，但也不能因此阻碍汽车工业的发展，阻碍居民的汽车消费。
近日北京市交通管理部门向部分市人大代表做了关于北京交通管理工作情况的汇报，社会各界对此给予了高度关注。为此，记者走访了有关人士。针对有部分专家认为为缓解城市交通拥堵问题，限制私车使用或许将成为一种趋势的看法，国家发展和改革委员会综合运输研究所主任吴文化表示，要用经济手段限制私车使用，而不是限制购买，城区中心提高停车收费将是一种必要选择。在私车数量不断增加的同时，“理性用车”是缓解交通压力的有效办法。
北京市人大代表刘宪秋在接受本报记者采访时表示，在收费问题上，《价格法》是权威，任何收费问题都不能仓促决定，需要广泛听取各方面的意见。
8月4日北京市机动车保有量突破了200万辆，在过去几年间私人汽车数量的不断增加在一定程度上加重了北京道路交通拥堵情况，但是私车的发展不是道路拥堵的唯一原因，道路规划、交通管理等方面没有与城市同步发展也是重要原因。引导和限制私车使用只是应对交通拥堵的一方面。刘宪秋认为，在几项设想措施中，上述两项收费措施还需要仔细论证，即使实施也不是近期的事情。
北京市人大常委会的一位副主任表示，发展现代制造业是北京市委的重大方针，限制私车的发展不符合北京市民的利益。从去年开始，中国汽车业的市场表现异常火暴，北京也已经进入汽车时代。中国社科院数量经济和技术经济研究所研究员张国初认为，在这个时候，如果北京采取了一些限制措施，对汽车业产生的不利影响将超出北京地区范围。
不管对私车的态度如何，专家们一致认为，大力发展公共交通是最为可行的办法。尽管发展大容量快速公交系统(BRT)还存在技术问题，如弯路时的车道设计，但大力发展公交将是缓解北京交通拥堵压力的有效办法，或许将最先实行。
据悉，北京市交通委日前提出的部分措施，还处在酝酿设计阶段，具体的实行办法和时间表将在日后不断推出。27日下午，交通委将举行新闻发布会，更进一步向社会解释应对交通拥堵措施的构想。
(杨大鹏、方烨)
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