8月27日晚上8时，记者在北京见到了江铃陆风营运总裁赵卫东。在谈到SUV的超速发展时，赵卫东认为，SUV更多的是在抢占轿车的用户。

　　记者：在SUV市场上，洋品牌和国产品牌两大阵营的竞争愈演愈烈，洋品牌百般表白自己高贵的出生和纯正的血统，国产品牌则将价格一降再降。定位于中档SUV的陆风，能够在这两大阵营之间自成一派吗？

　　赵：陆风作为中档SUV，同样引入了国外技术，其车型的基本平台和中高档SUV差不多，比如都是非承载式结构，都是前独立悬挂加后非独立悬挂，都是全尺寸车身。可以说技术平台是一致的，只是品牌含金量上有区别。

　　低档SUV成功的原因多种多样，虽然性能上面还有差距，但是由于性价比的分母———价格比较低，所以低档SUV的性价比仍然具有竞争力，能够迎合不少人的购买力。

　　低档SUV的发展起了市场导入的作用，实际上这对陆风是很有好处的，因为它让人们从一开始就习惯于使用SUV这一车种。

　　由于陆风既有与高档SUV一样的技术平台，又有一定的价格优势，前景应该很乐观。

　　记者：定位中档其实也是很难做的。在产品延伸方面虽然可以上顶下压，但也会同时面临高档和低档两个方向的挤压。陆风SUV更多的感受是进退自如还是腹背受敌？

　　赵：这在很大程度上取决于产品研发和企业运作。只有提高产品的性价比，将产品线、价格配置延伸开来，才能有更多的回旋余地。目前江铃陆风的产品价格在11万～16万元之间，与上下两方的价格重叠不严重。将来我们希望将价格线拓展到10万～18万元之间，进一步施展上顶下压的力量。定位中档还有利于争取那些价格承受能力有一定弹性的客户，比如本来打算买10万元的SUV的用户，很可能改变主意买我们11万元的产品，而对品牌和配置比较在意的用户，也可能乐意省下几万元钱，购买陆风的高端产品。

　　记者：您认为SUV是在开发新的消费者群体，还是从原来轿车的消费者市场中挖走了一块？

　　赵：一般的消费者购买第一辆车时，会比较多地考虑轿车。但是在考虑换车的时候，会比较多地考虑SUV。因为轿车在很多情况下只是当成一个代步工具，尤其是经济型轿车。而购买和驾驶SUV的消费群体，对车辆的功能性和驾驶乐趣有更高的追求。一个轿车消费者如果要换新车，肯定不会再换一辆同等价位的轿车，要么换更高一个档次的轿车，要么换另一个种类的车。

　　像陆风这样的中档SUV，对“老三样”轿车市场是一个很大的冲击，因为它们的价格很接近。其实，中国的SUV本来可以发展得更快些，但由于中档SUV是一个弱项，阻碍了SUV的发展速度。轿车消费量最大的就是中档车，SUV也应该是这样，但我国的SUV偏偏是两头强，中间弱。

　　记者：今年上半年，SUV市场增长200%，远远高于轿车的增幅。您认为这种状况还会持续多久？

　　赵：中国的SUV普及程度肯定会达到甚至超过美国。(本报记者刘小勇)