如果说赛马还只是引进三菱成熟车型之后的一个改款，那路宝则是哈飞在自身技术基础上同意大利合作开发的一款全新产品。在整个开发过程中，哈飞始终将底盘设计掌握在自己手中，并与意大利宾尼法瑞纳公司共同完成车身和外型的设计，这与前期哈飞中意客车的合作开发过程比较已经有本质上的区别。哈飞集团在几年之内完成这样的技术储备，其航空工程技术的基础功不可没。

　　厂方曾考虑过在其百利底盘上加以改进作为路宝的配备，但最后这一方案被否决，现在的路宝底盘是一款全新开发的产品。动力系统有1.0升和1.1升两种排量的选择，前者采用东安DA465Q-2发动机，该发动机曾是昌河北斗星的动力配备，后者则采用东安最新开发的DA468Q发动机，由于采用双顶置凸轮轴，功率比装备奇瑞QQ的同样1.1升排量DA465Q发动机多出10千瓦,油耗和排放标准也得到提高，该车的60公里/小时等速百公里油耗仅为5.4升。此外，路宝的动力总成、转向、行驶及操纵系统设计都由英国著名公司进行了优化，整体性能进一步得到保证。

　　出自意大利大师手笔的车身造型早已得到了公众的认可。微型轿车的车身讲究紧凑但不失细致，路宝的三围尺寸便显得十分匀称，设计师在这款车上运用了大量的三角形型面点缀，比如三角形的车外后视镜、前转向灯、车门扣手以及后组合灯等等，这些别有创意的设计给这款车带来更多活泼的元素，而这一点同该车的市场定位也十分吻合。我们曾担心三角形的后视镜会给驾驶员后方视野带来不便，但实际的体验证明这一顾虑完全多余。事实上，正是这个造型独特的车外后视镜连同与它紧挨的转向灯共同成为该款车最强的视觉冲击。

　　路宝的车内设计比较简洁，但一些局部依然显出意大利设计师的独特创意。中置仪表盘在先前国产车中只有威驰采用，圆弧状突起的表盘面积更大，习惯了直接俯视方向盘下仪表盘的驾驶者也能够很快适应。我们曾在去年介绍哈飞赛马的文章中抱怨其没有转速表而带来不便，厂家在路宝上则没有犯同样的疏忽。虽然车长仅3588毫米，但2335毫米的轴距保证了车内充裕的乘坐空间，高度则比一般的微型轿车高出几厘米。车内配置基本完备，具有驾驶位单气囊、前门电动门窗和中央门锁，缺少的也只是电动后视镜而已。同几乎所有掀背式小型车一样，路宝的后排座椅也可以整体放倒，后门开启角度很大，物品装卸十分方便。内饰工艺良好，车身钣金件接缝均匀，体现出厂家不错的制造工艺。

　　由于车身小巧，哈飞路宝的操纵感觉十分轻盈，这在驾驶风格普遍粗犷的哈尔滨街头显得游刃有余。虽然转向机没有助力，但却感觉不出沉重，只是排挡杆行程较长，似乎还保留了一些“小面”的风格。1.1升排量发动机48千瓦的功率超乎了我们的想象，在高速路上时速能很轻易地超过140公里，一般微型轿车在高速下抖动加剧的感觉在这款车上并不明显。厂方数据显示1.1升排量的路宝0-100公里/小时加速时间小于18秒，这在目前国产的微型轿车中属于比较好的成绩。制动系统为前盘后鼓式，ABS和EBD则为选配。

　　非常时期的匆匆行程没能给我们太多时间发掘哈飞路宝的性能，不过这款小巧可人的车给我们留下了非常不错的印象。1.1升排量的路宝定价为62800元，几乎同期上市的奇瑞QQ成为了他最大的竞争者。两款车具有相似的车身尺寸和相同的排量，车内配置也基本相似，但路宝更胜一筹的发动机技术带来更大的功率输出，同时，与QQ卡通的车身造型比较，路宝的外形设计更为中性和精致，能够吸引更多稳重的购买者。不过更高的价格会成为购买者权衡的关键。

　　路宝在厂家内部的产品线上被称作哈飞2，目前哈飞正在致力于后续车型哈飞3与哈飞5的开发及生产，同时概念跑车赛豹的投产也被纳入计划中。从厂方人员得到消息，哈飞3与哈飞5并非人们预想的那样是两个级别的车型，而会是同一车型的两个设计版本，即一款是同意大利合作共同设计的版本，另一款则是完全自主力量的开发成果。在当前国内其它汽车制造厂商车型引进及KD组装成风的背景下，哈飞的这一举措多少让人们看到了民族汽车产业的一丝希望。据悉，这一车型会与东南菱帅有着某些共同的渊源。

　　回顾哈飞近年来的发展历程会发现，哈飞正在摸索出一条民族汽车企业的发展道路。国内另一家自主品牌奇瑞走的虽然是不同的模式，但也达到异曲同工的效果，即在稳固自身品牌之后扩大自己的产品线并占有更多的市场份额。正是这两家企业，预示着中国民族汽车产业的希望。哈飞集团董事长崔学文在2003年上海车展上接受采访时曾说过：“同意大利的几年合作，对于我们最大的收获就是在技术上得到积累，在研发上得到提高，并且让我们创立了一个品牌。如果有机会，我们也会考虑同国际品牌进行合作，但现在的哈飞有能力让这种合作具有一个更高的起点，同时，无论如何，我们都会坚持自己的品牌。”对于哈飞，我们有理由期待更多。(章正超/文周巍/图)