2月底，帕拉丁2.4L(XE)刚刚上市的时候，许多买家就已经把他们的视线盯在了将要上市3.3L(SE)车型上。虽然非常时期让帕拉丁3.3L的上市时间有些推迟，但基本上还算如约而至，而且VG33发动机一点也没有辜负我们对他的等待。

　　日产公司一直在V型6缸发动机的研究上有独到之处。9次获得世界十佳发动机奖的VQ发动机就是一个例证，VG33发动机无疑拥有这种优良的传统。该发动机可以在4800转／分时提供170马力的最大功率，3600转／分时提供265牛米的最大扭矩，最大功率和扭矩比2.4L的KA24发动机分别提高了20马力和57牛米。他的功率超过了以“跑速”见长的帕杰罗速跑3.0(167马力)，也比扭矩很大的金杯通用开拓者3.0(253牛米)高出12牛米，并且最大扭矩爆发点也提前了600转／分。对于这款发动机“理性”的认识很快在道路上得到了“感性”的验证。

　　在高速公路上，帕拉丁3.3L很轻松的开到了厂家提供的最高车速-160公里/小时，实际上车速在超过1几公里／小时后还在继续升高。由于扭矩峰值出现时发动机转速很低，因而车子的低速加速性能很好，充足的后备功率也保证了高速加速性能。日产V型6缸发动机在低振动、低噪声方面果然名不虚传，发动机在各种转速下的噪声都很低，当转速超过5000转／分时，噪声才提高了调门传了出来。

　　帕拉丁3.3L的AT自动变速器与整车匹配得不错，但O／D键的效果不是很显著。循环球式转向器助力恰到好处，由于这种转向器传动效率高、转向平稳，在越野路况下尤其可以缓和反向冲击，因而广泛地为SUV采用。在越野路况上，安装钢板弹簧的非独立后悬架带来了很大的冲击，虽然非独立悬架影响操作稳定性和舒适性，但可以提高一些低速越野时的通过性，同时它也坚固可靠，因而国内的几款同类型SUV还都采用了这种设计。在一个泥泞的水坑前，分动器低速四驱挡和新增的防清差速器(LSD)没有让我们踯躅不前，实际操作证明这两件配置结合在一起使用，可以大大提高越野效能。与2.4和帕拉丁XE两驱款相比，SE的整备质量整整增加了220公斤，因而厂家特别地对悬架进行了调校，新调校的悬架更硬且更趋向于运动性，这种对运动的偏好成就了他在高速公路上的优良表现。

　　外形一直是帕拉丁引为自豪的一点，尽管带阶梯的车顶遭到了一些非议，但厂家关于这种设计可以提高车顶刚度的解释是站得住脚的，姑且不论是锦上添花还是画蛇添足，这种设计毕竟为帕拉丁带来了独特之处，因势利导设计的行李架更强化这种设计的好处，也许小件行李正可以利用这个台阶卡在车顶上。圆润的发动机盖和凸起的一体式前灯，正好把收敛和张扬统一起来。带有日产风格的电镀水箱隔栅与整车的风格比较协调。粗大的轮眉和包围线使侧面的帕拉丁显得十分壮健加之与车身一体的喷漆，使车身看上丝毫没有拼凑的感觉，可爱的后门外拉手为“千篇一律”的SUV侧面设计带来了“灵光一现”。与日产北美版的XTERRA相比，帕拉丁的外形少了一些霸气多了一些和谐。

　　自动变速器挡杯比原来的手动变速器挡杆明显漂亮了许多，但是挡杆皮套过长过深容易造成卫生死角的问题没能克服，稍加改进这个问题应该不难解决。内饰中的另一个细微变化在座椅上，真皮座椅的靠背增加了带网格的衬垫层，这个设置能起到多少通风作用不得而知，但厂家不断改进自己的精神还是值得肯定的。双层杂物箱的设计思想不错，个头也适中，没有影响到前排空间，但实用性稍弱了些。整体上说来，SE的内饰与XE没有太大的变化，不求奢华，但求美观实用是帕拉丁内饰的最大特点。

　　双气囊、ABS、可溃缩方向盘、高位刹车灯为帕拉丁的主被动安全提供了保障，倒车雷达的使用对于宽大的SUV非常必要。我们测试了帕拉了倒车雷达的起效距离，大概在90厘米的时候，倒车雷达开始报警。

　　试车编辑刚刚拿到车的时候，整好赶上了堵车，一辆抛锚的大货车把路占据了一多半。当别的车绕道了事的时候，我们的手中帕拉丁轻松地“骑上”了很高的台阶，顺利地“蹭”了过去。也许我们正好尝试一把SUV多功能含义中的又一个“城市越野”的新功能。放下笑谈不说，当我们审视为什么SUV为那么多消费者喜爱的时候，“多功能”无疑是重要的原因。帕拉丁SE更新成VG33发动机、使用自动变速箱，增加LSD配置等等举措，也都是在不断加强这种“多功能”，并把每种功能的效能不断强化。

　　在刚刚结束的“2004年度SUV评选”初选中，帕拉丁轻松“入围”，祝他好运气。(王垠／文周巍／图）