“像这样一部价格八九十万的高档车，你想挑它一些毛病是很难的。它方方面面都做得很完美。”　　——试车手说

双涡轮增压发动机的通气管非常明显

　　今次我们测试的是VOLVO S80的纪念版产品，其实这款车跟普通版的区别并不是很大，所谓纪念版的含义，只是在车前座的头枕后加装了两个DVD显示器，另外后座车窗上可以看到一盾形的小标志，以示与普通版的区别。在豪华电子设备大举进入普通轿车的今天，加装的DVD根本已不足以引起消费者特别的兴趣，国内一些售价20万左右的车上，同样开始装载后座的DVD系统，这使得豪华装备本身已开始失去吸引力了。但正因为是纪念版，VOLVO对这款车采取了限量发行的方式，才显得这款车有些特别的附加值。

　　双涡轮将2.9L变成4.0L

　　与旧款的S80相比，新S80的改动还是相当明显的。在没有推出全新车型之前，VOVLO对这款车还是做了相当大的调整。首先是发动机的改变。为了配备S80作为顶级车的身份，VOVLO在这台车上配装了新的双涡轮增压发动机，比此前没有涡轮增压的发动机，动力整整提升了56千瓦。这相当于什么概念？双涡轮增加所产生的附加动力等于使原来2.9升的发动机提升到相当于4.0升以上。新的发动机的峰值输出在5200转时达到了惊人的272马力，这使新S80具备了一触即发的条件。

　　空调系统也做了一些明显的改动，VOLVO是北欧名车，北欧气候凉爽，对空调制冷的要求比较低，针对中国的气候情况，新S80换上了三菱制造的独立空调系统，使制冷得到改善。

　　此外，新S80还对方向盘做了调整，使其操作更加准确，低速时也更省力一些。进气正时系统的调整则使发动机的进气效率更高。

　　二十几个气囊围住你

　　汽车最重要的是什么，灵敏精确的操控？豪华的配置？强大的动力？我想这些都不是，至关重要的是安全，有了安全，操控、动力才有实在的价值。与新推出的宝马新7系和奥迪新A8相比，VOLVO在电子方面的配置的确输蚀很多。宝马新7系采用了I-DRIVE电子智能控制系统，而奥迪新A8则采用了MMI智能控制系统，两者的操作及原理比较接近。与之相比，VOLVO S80保守了很多，新S80在配置上并没有太多新奇的地方，至少不像奥迪A8那样出现革新的改变。但在安全保障方面，S80却交足功课。S80的车两侧有两个气帘，这两个气帘分别由9个小气囊组成，加上前面的4个安全气囊，全车共由22个气囊组成。无论从正面或侧面产生剧烈撞击，车内都会形成一个像帐篷一样的隔绝气囊袋，将人包裹在里面，确保驾驶者及乘坐者在行驶时的安全。

　　头颈保护系统(WHIPS)也是VOLVO为防止后撞而独创的解决方案。一般车在遭遇后撞时，即使速度比较低，也有可能导致乘员的背部及颈部受伤，WHIPS系统通过后移座椅，改变座椅的角度，使乘客的颈部、脊椎所受的拉力减少，从而达到保护乘客的目的。

　　除了令人骄傲的安全配置外，作为一款豪华车，各种装备自然是相当齐全的，不必多说了。(本报记者高晓宁实习生邹宇欣)

■　基本参数
　　车型：ＶＯＬＶＯ　Ｓ８０　２．９Ｔ６
　　发动机：２．９升双涡轮增压发动机
　　最大功率：２００千瓦／５２００转／分
　　最大扭矩：３８０牛·米／１８００－－５０００转
　　变速系统：四速手自排
　　０－１００公里加速：７．２秒
　　最高时速：２５０公里
　　长／宽／高（ｍｍ）４８２２／１８３２／１４３４
　　空车质量：（ｋｇ）：１５４８
　　轮胎型号：２２５／５５Ｒ１６
　　车辆提供：广东永安公司　ＶＯＬＶＯ轿车专卖店

　　VOLVO定位

　　在国内的豪华车市场上，VOLVO一直想与奔驰、宝马和奥迪平起平坐，但当真论起四者的知名度，VOLVO总是显得输蚀一些。奔驰与宝马长久以来都是豪华车战场上并驾齐驱的两驾马车，奥迪之所以能在中国市场争得豪华车三足之势，得益于国产奥迪A6在中国市场的口碑。不过VOLVO系列车型近些年在中国市场上声誉渐起，其倡导安全性的宣传也逐步开始得到消费者的认可。

　　试车手记

　　动力强大，操控稳健

　　新配置的2.9升双涡轮增压给我们留下的印象是相当深刻的。这款发动机的峰值功率输出在5200转时达到了272匹马力，最大扭力在1800转-5000转之间都在可保持380牛·米的输出，这意味着从开始提速的那一刻起，就有强大的牵引力扯动你的神经。

　　油门没虚位

　　满意指数★★★★★

　　我们在惯常试车的路面上测试这款车的时候，首先感觉到油门的反应相当敏感。S80的电子油门几乎是没有虚位的，只须轻触一下，就可以听到发动机积极的回应。虽然车重达到1.5吨以上，但当我们轻轻给油启动的时候，根本感觉不到因车重而产生的加速的迟滞感。

　　这里必须提到的是，S80加速方面保持了高档车的特点，即使从发动机方面你也可以感受到有强大的力量输出，但加速反应出来的感觉却是相当线性的，轻送油门的话，加速非常顺滑，无论是驾驶者还是乘客，都不会感受到突兀的推背感。而不似一些跑车那样，感觉像有一只无形的大手将身体硬往后扯一样。

　　变速器自动变挡平顺

　　满意指数★★★★★

　　一直轻送油加速的话，可以感受到S80整个加速过程都是相当顺滑的，而且波箱与发动机的匹配水准相当完美，挡位间的齿轮比例也相当合理，由低挡进高挡时，转挡异常顺滑，转速下降的幅度也很小，加速至5000转左右时会自动切挡，转速落至3000转左右即回升，如果不看转速表，根本体会不到挡位切换的过程。

　　百公里加速仅七秒

　　满意指数★★★★☆

　　但千万不要以为这台发动机是温和而没有脾气的。这得看驾驶者采用怎样的方式去驱使他。我们试着用比较粗野的方式驱使它，启速停稳，然后大脚油送出，此时发动机的反应并没有我们想像的快，但在稍微迟疑了一下后，竟似脱了缰一样，牵着整个车身激射而出。涡轮增压器在提速后到1500转时即启动，此时感觉发动机的动力从车头喷薄而出，身体竟似有人扯动一样，紧贴在座椅上。我们只约略测试了0-100公里的加速时间，约在7秒左右，与厂方给出的7.2秒相差无几。以这样1.5吨重的车身，竟有7秒左右的加速水准，想想就知道在加速时的驾驶者会有怎样的体验了。

　　悬架出色侧倾很小

　　满意指数★★★★★

　　VOLVO S80的悬架系统对车身的抑制作用非常到位。我们在多次的急弯测试中，每当车体在过弯时，弯外车轮上的悬架都能提供极好的支撑力，以减少侧倾的发生。我们在多次肘弯测试后发现，VOLVO S80在过弯时的侧倾幅度相当小，而且轮胎的抓地力令人叹服，即使在70公里高速过肘弯的时候，轮胎被挤迫的吱吱直响的时候，依然保持着极好的抓地感，此时车身异常平稳，车轮没有任何滑动，让驾驶者有足够的信心做更高难度的挑战。

　　过急弯有些转向不足

　　满意指数★★★☆☆

　　高速过弯的时候，会出现一定程度的转向不足，后尾随动有些迟疑，此时就要收一收油，然后再给油，就可以顺利过弯。这其实是高挡豪华车的普遍设定方式，类似奔驰等车在高速过弯时都会出现一些转向不足，这时提醒你过弯的车速过快，需要减速了。毕竟豪华房车的用途在于舒适，如果讲究甩弯技巧的话，当然是不及一些重性能的车了。

　　方向盘方寸感比例感佳

　　满意指数★★★★★

　　方向盘的指向在低速时非常轻便，用手指就可以轻松控制，但却不是很滑溜的那种，感觉在控制时方寸感和比例感都十分恰当。我们在绕桩的测试中，可以感受到方向盘的指向非常清晰准确，没有任何虚位，操控起来得心应手。在直线行驶时，试着左右轻抖方向盘，即可明显感受到车身的左右晃动，这说明方向盘与车轮的联系非常敏锐，只须驾驶员稍微做些暗示，车体即会做出明显反应。

　　座椅承托力好

　　满意指数★★★★☆

　　在几次频繁的急加速过程中，不得不赞赞VOLVO S80的座椅。这套座椅坐起来舒服极了，包裹力甚好，支撑力也是恰好好处，无论是在急弯还是急加速时，都可以为驾驶者提供最有效的支撑感。

　　其他方面，路感不算清晰。风噪的控制是一流的，毕竟是豪华房车，在这方面中档车是无法相比的。高晓宁