十年来，驾校对学员的训练模式在不断变化，各种不同的训练模式及其思想也在每个时期主导着不同的开车族。有的司机由于技术过硬，在数十年驾驶历程中一帆风顺，有的虽然经过了驾校训练，但却被培养成为了“马路杀手”。其中，驾校的训练方式起到了举足轻重的作用。

　　◎遥想当年长时训练保质量

　　现在有很多学员拿到驾照之后，不能正常上路驾驶，这跟现在的训练模式不无关联。最早的首汽司训队可以认为是现在的丰田驾校的前身，当时他们的训练是在马路上规定好的几条路线上进行的。每辆车四个人，一共学习六个月。当时的路考相当严格，学员的合格率很低。由于练车的时间长达半年之久，而且训练和考试都是在马路上进行的，绝大多数的学员在半年的时间内，都积累了相当的驾驶经验。所以只要一拿到驾照，就可以熟练地独立驾驶车辆，根本用不着什么陪练。

　　后来由于学车热潮不断升温，驾驶学校也大量涌现出来，道路越来越拥堵，这种情况下封闭式教练场出现了。训练周期也从半年改为三个多月，当时称之为百日班。这一时期毕业的学员的水平，虽然已经不能和老的练车模式毕业的学员同日而语，但仍可以达到令人满意的程度。

　　◎竞争渐旺百花齐放模式多

　　大约是在1994年的时候，一种崭新的练车模式———计时培训出现了。同一时期，各驾校的竞争日趋激烈，相继出台了各种练车模式，用来迎合社会各个层次的学员的需求。普通班、早晚班、假日班、计时班等等，正可谓百花齐放。众多模式中，最方便学员的当数计时培训。学员可以根据自己的情况，灵活安排自己的练车时间。然而只有圈里的人才能感觉得到，这方便学员的代价是学习质量的明显下降。另外由于计时培训的特殊性，给教练员的管理工作也多少带来一些困难。

　　◎模式归一计时培训析利弊

　　2000年，新的计时培训方法出台。该“方法”对各驾校提出了更加严格要求的同时，也中止了除计时之外其它所有练车模式，但经过一段时间的实践，我们很快发现这种练车模式其实存在很多的弊病。

　　不应该把计时培训看成是简单的加法。一个学员上个月学了10个小时，到这个月又学了10个小时，两次相加应该是20个小时，可是由于两次学习的间隔时间较长，这个学员实际掌握的东西恐怕和应该掌握的东西相差甚远。

　　人的年龄越大，体力精力以及反应能力就越差。可是在计时培训中，以C型车为例，无论年龄大小，训练时间一律规定为60小时。岁数小的学员，看看教练员的示范，不用过多的讲解，很快就记住并学会，而岁数大的学员，一个动作讲了七八遍还记不住是常事。由于各种原因，为数不少的学员都想每天多练几个小时，尽快地完成学业。我们试想，如果一个人连续训练这么长时间，即使是一副好身板，也同样存在着体力透支的问题。

　　原本计时培训的另一个方便学员之处，是让学员按照自己的意愿，约一个自己满意的教练员的车。可是很多时候它与事实大相径庭。这是因为无论哪所驾校的教练车的数量都不是无限的。在去年暑期学车人数最多的时候，几家报纸都先后报道了学员约不上车的情况，甚至在某些教练场还出现了有偿替你约车的非法行为。

　　凡走出驾校这个大门的学员，最起码应该达到基本能够独立驾驶车辆的水平。而现行的路考尺度过松，在考试时又存在着极大的偶然性，所以在很大程度上我们的驾校是将还处在懵懵懂懂状态下的根本不够格的驾驶员全部推向了社会，所以交通事故大量增加也就不足为奇了。

　　(肖同)