目前市场在销的国产车，几乎没有一个品牌或车型逃脱了“降价”这一关卡。汽车降价是激烈的市场竞争使然，厂家和经销商也是无奈之举，对于已购车的客户只能说声“抱歉”。然而，长安福特现在要做第一个吃螃蟹的人：对已购车的消费者作出降价补偿。这一举动给降价已成常态的车市带来不小的震动，关于“降价补偿”得失利弊的讨论成为了当前业内的热点话题。

　　频繁降价让人受伤

　　刚买的新车就掉价，而且一降动辄就是上万元，大多数消费者已经从最初的愤慨转变为现在的习以为常。大家早已接受了这一事实：降价这一现象将在国内汽车市场长期持续下去，这是无法改变的经济规律。然而，即使再豁达的消费者，面对自己的新车掉价，心里也会感觉有点不舒服。

　　据统计，从今年1月截至8月初共有近80个车型、20多个品牌调整价格。平均降幅超过6.9%，其车型之多、范围之广、幅度之大，创几年来之新高。记者粗略测算了一下，以购买群体最大的经济型轿车为例，降价周期已经从一年一次调整为一年两次，降价幅度也由3000元-5000元扩大到10000元-15000元。

　　降价过于频繁，对于老顾客来说，是所购车的价值“缩水”，对于即将购车的消费者来说，也增加了选购车型的难度，使得众多消费者购车时举棋不定，惟恐自己刚买的车也会降价。

　　降价补偿难以推广

　　汽车行业降价补偿的始作俑者是长安福特嘉年华。长安福特嘉年华从8月1日起开始降价，对降价之前已经购买嘉年华的所有老买主增加4次不限时的免费保养。这是国内汽车厂家首次对老买主实施的补偿。虽然一次更换机油机虑的保养价值不过几百元，4次价值也不超过2000元，对于爱车一下子就“贬值”上万元的老客户来说是杯水车薪，但厂家有这个补偿老客户的意识，还是让不少消费者对长安福特此举给与了颇高评价。不过，不少人认为此种方式不值得推广，因为汽车降价本身存在诸多变数，导致给予补偿的时间、金额等界定很困难。比如像嘉年华、菱帅这样刚上市不久的车型，做降价补偿对象可以囊括所有已购车用户，但对于捷达、桑塔纳等车型，降价补偿就很难操作。已经售出了上百万辆车，需要给多少客户补偿？如果界定一个补偿的期限，如降价前1年内购车的用户，那么对购车1年零1个月的用户是否也需要有一个说法？另外，一款车往往有多个价位车型，那么补贴费用也需要划分出层次来才合理。但同样是降价的“受害者”，如果要区别对待，又会导致消费者对此不满。

　　因此，对于降价补偿，业内专家的普遍意见是只能作为个别企业的个别经营策略，具体情况需要厂家本身根据自己的情况来定。

　　补偿不如合理定价

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，降价补偿这个做法可行，但效果十分有限。汽车厂家预期降价后动脑筋去补偿消费者，不如千方百计地把自己的价格稳住。对于汽车品牌来说，制定价格本身就是最重要的战略，厂家需要格外慎重，频繁降价往往是因为贪图利润而定价过高所致。能够把自己的产品价格稳住，才能保护消费者利益，才不会因为降价造成新的观望进而影响新车销售。

　　从现在车市来看，并非所有的汽车都在降价，也有的车型价格策略很好，比如捷达，通过不断增加新配置来稳定价格，使得这个品牌在消费者心目中的价值含金量在同等车型中保持最高。

　　贾新光认为，现在无论是消费者还是厂家都希望能够把价格稳定下来，但这是不可能的。国产汽车价格与国外尚未接轨，不合理的利润空间需要一点点挤压出去。在几年之内，降价依然不可避免。这就要求厂家在定价之初不能盲目追求高利润，然后又被迫降价损失品牌信誉度；对消费者来说，对于降价，也需要有平常心。(本报记者刘元星/文)