亚飞汽车(集团)公司总裁郭基元

　　前年我去日本考察汽车信贷市场，有些日本公司汽车销售规模很大，但是不做汽车信贷业务。为什么？在日本，汽车信贷有专门的信用管理公司在做，而汽车销售公司不做是因为汽车信贷比较复杂，风险比较大，贷款不好收。个人信用问题在全世界都有，美国和欧洲的情况也一样，出险率也不低，有些达到2%、3%。而亚飞在全国范围的汽车信贷出险率是万分之五，在北京的保证险出险率至今仍然是零。

　　这个问题怎么去理解呢？在一个论坛上我讲：中国人的信用真好。上午吴教授讲得也很精辟，中国人的信用很好是实践和管理的结果，而不是自然产生的。中国的汽车信贷市场应该有一个合理的利润(我们计算应该是3—5%)，否则就无法维持下去，而且要有规模，规模越大，利润相应能够提高。

　　下面，就当前在国际汽车界出现的一些重要情况做一个通报。前不久，国内二十多家汽车厂商汇集杭州，研讨欧盟改变汽车专卖营销模式对中国汽车市场的影响和我们要采取的对策。

　　在汽车营销模式方面，近两年汽车厂商纷纷采取了专卖店或四位一体的营销方式。那么，欧盟的规定改变了这一方式，并且明确：汽车可以进入百货商店、超市等地方销售，汽车厂商不得垄断汽车销售，汽车销售可以和汽车售后服务分开，而且提倡分开等等。据我们所知，美国还有其他国家也以不同形式采取了和欧盟一样的措施。在中国，德国大众占了轿车市场的半壁江山。那么在专卖店的发源地为什么要改变这种方式？

　　中国的汽车专卖店在世界是顶级的，其豪华程度国外都比不上。为什么越贫穷的地方建设的专卖店越漂亮，而越发达的地区专卖店越普通？一个汽车厂商销售公司的老总坦言：我们知道这么做不对，但不得不这么做，建专卖店是用经销商的钱而不是厂商的钱，建起来后都要打厂商的品牌。那么，专卖店的经营情况又怎么样呢？绝大多数都在赔钱。一个汽车厂商的老总到北京调查专卖店的情况，结论是：专卖店确实不赚钱。实际上，中国在汽车营销模式方面走进了一个更大的误区，一个品牌只要稍成气候，即使只有几千辆的规模，也要到处建专卖店，而中国的汽车品牌是世界上最多的。

　　因为没有自主品牌的产品，我们的经销商就会处于被动地位。在北京，即使将主要的马路两边都让出来建专卖店也许都不够用，而真正受伤害的是中国经济的健康发展。在欧洲，汽车品牌不多，产量却很大，他们还认为汽车品牌专卖的流通成本太大，造成资源浪费，而且垄断不符合市场经济规则。在这种情况下，欧盟委员会做出这个决定，这对我们是生动的一课。

　　今天，当讨论汽车信贷的时候，我们也不得不想到在汽车多品牌营销和单一品牌营销方面的政策问题。市场经济是公平的，它永远鼓励和表彰按市场规律办事的人和企业，它惩罚的是不按市场规律办事的人和企业。我曾经质疑工商部门的工作人员：别克和本田专卖店只准卖别克和本田车，如果别克和本田不好卖了，这个专卖店做什么用呢？得到的回答是：不好卖了就关门，市场竞争嘛！如果我们的政府都由这些工作人员来管理，就很成问题。实际上，在中国的市场经济建设过程中正在出现许多这样的问题，包括在汽车信贷方面。这次论坛如果能在这些问题上取得初步的共识，对我们参加论坛的每一个人都会有所帮助。我仅仅是给大家传播一些信息，因为这些信息需要我们深思。

　　我认为，论坛就是要讲一些更深的道理，要去思想，要去思考一些问题，允许大家有不同的意见。今天，有许多意见完全相左，有些意见有很大的冲突，但是大家都谈出来了，这就是本次论坛的成功。我建议论坛组织者将这个论坛办成一个常设的交流平台，将金融界、汽车界、新闻界、理论界等各方面的人士集中起来，研讨一些实际问题，这是中国真正需要的。特别高兴的是，这次论坛不仅有高层决策者和有很高理论素养的人士参加，也有更多的实践者参加，这种对话非常重要。我有一个观点，解决中国汽车信贷的问题重在实践，而不简单的靠理论，沿着这条道路，我们会走得更健康。