杨律师购买一辆赛欧两年了，由于业务的扩大想换一辆大点的车型。别克车系一直深得杨律师的好感，再度选车时，杨律师看中了君威。但首要的问题是先将手中的赛欧处理掉。别克专卖店的销售人员告诉杨律师，可以进行旧车置换，将旧车交由专卖店处理，补足差价就可以提取新君威。杨律师的赛欧估价为7万多元，与二手车交易市场的估价相近，换购君威时还有进一步的优惠，杨律师感觉很满意：开上了一辆崭新的别克车，而且省却了很多的麻烦，价格上还挺划算。

　　旧车置换暗地火

　　去年下半年开始，上海通用开始在全国率先开展了“别克诚新二手车”的五家业务试点站，经营的二手车业务包括二手车置换、认证和销售。广州安骅汽车贸易公司是上海通用最早一家开展“别克诚新二手车”业务的试点站，杨律师是安骅的客户之一，今年5月份换购新车。据安骅负责旧车置换的魏经理介绍，像杨律师这样在安骅办理旧车置换业务的已经不下60人了。凯越下线后，有不少车主咨询置换凯越的手续，其中很多还是其它品牌的车主。现在每天上门进行检测评估的车就有五六辆，每天接待电话咨询的车主不下七八个。以前的成交量并不大，大约每月5辆，但用户的需求增长非常明显。

　　旧车置换重服务

　　其实，旧车置换专门针对那些打算换车的消费者。上海通用的别克车系上市不过4年，不少车的车况虽还不错，但随着车主经济收入的增加和车型的不断更新，车主就有了提前换车的需求。安骅目前有三个专业的评估师，两位具有评估师资格证的资深维修师。由于有专业的评估师和国际化的操作流程，该公司在二手车的检测和评估方面具有权威性。开着旧车来的车主高兴地开着新车走，而经认证的二手别克车也得到消费者的追捧。有消费者反映，购买认证的二手车令人放心，因为有保修，而且避免了二手车交易市场中的诸多陷阱。.光曼.

　　目前，上汽大众、上海通用、广州本田、一汽大众等厂商争先出手抢滩二手车市场，旧车置换的业务逐渐被厂家看好。然而，对旧车置换业务摸索近一年的经销商却日益地平静，在他们的眼里，即使消费者接受了置换的概念，旧车置换业务在短时间里也难有突破。大大小小的问题限制了业务发展，而每一个问题都是一道不好逾越的槛。

　　产能不足

　　限制业务量

　　目前开展业务最大的瓶颈来自厂家自身的问题———产能不足。以上海通用的品牌为例，订购一辆君威需要40天时间才能交货，而置换的热门车凯越的上市时间到现在还是未知数。如果有充足的货源做后盾，二手车置换的市场远非目前的状况。这是每一个进入旧车置换市场的厂家亟待解决的问题。

　　期待过高

　　价格难谈拢

　　在旧车置换交易中，经常会因为买家和卖家的价格谈不拢而交易失败。车主自认为车保养得好，没有什么毛病，就要求提高收购的价格。但对经销商来说很难，出价高了再销售时难以销售出去。但是出价低了，车主又不愿意置换。其实收购价格的弹性很小，以行驶2年的赛欧为例，当时市价为14万元，目前市场价可能是10万元上下，估价时要按目前的市场价折算，车况没有大毛病的赛欧收购价大约为7万元，出售价只有7.1万元，1千元的差价为认证、检测等手续费用，实际上经销商获利不多。但旧车没有明确的指标来衡量价格，卖方期待值通常比较高，容易对评估师不信任，大部分交易因此失败。

　　系统不全

　　置换赢利难

　　安骅管理层多次表示，旧车置换业务是不赢利的，相反公司还投入大量的资金和人力。由于旧车置换带动新车销售还是微乎其微的，而且没有利润作为激励，所以旧车置换业务至今还没有定下任务额。业务的开展更像是为厂家的未来战略下一步棋。汽车厂家开展旧车置换业务多是为将来汽车销售、租赁、二手车经营、金融服务等整个系统工程考虑，但是由于其他业务没有开展，厂商不具备自身消化旧车的系统，旧车处理就成为一个大问题。据悉，经过认证的车可以在专卖店顺利地销售出去，但众多的其他品牌的旧车和得不到认证的品牌车只有进入二手车交易市场中去，经销商难以从中得利。

　　政策卡脖

　　商家心存怯

　　按照我国现行的《旧机动车交易管理办法》规定，二手车经营要和新车分开，开展二手车业务必须入市经营。尽管汽车厂家大张旗鼓地宣传旧车置换，且对年内颁布“放开二手车经营限制”的新政策显得信心十足，但厂家指定的经销商还是显得小心翼翼。虽然旧车置换业务没有被有关部门叫停，但一些公司对此项业务一直是低调地进行。物资君豪别克店不久前也开始了旧车置换的业务。但据说，已经开展近一年的“旧车置换”对车主来说还是个陌生的词汇，大部分别克车主还不知道有这项业务。.光曼.