汽车在中国所受到的关注，似乎超过了世界上任何国家和地区。特别是近十几年来，随着轿车工业的发展和私人汽车的出现，汽车问题一再成为社会关注的热点。“该不该发展私家车”这样的争论不绝于耳，专家则提醒我们，一旦北京的汽车保有量超过200万辆，北京的交通将陷入瘫痪。

　　汽车是现代科技的“宁馨儿”。至于想不想有自己的汽车，那还用说吗？但是汽车充满了魅力，也充满了矛盾。与其他重大的创新一样，它是一种混合的福祉，一方面是可以扩大活动半径，可以代步；另一方面会造成交通堵塞，空气污染。它在为某些人带来新的机会的同时，却给其他人带来了灾难。

　　随着新技术、新能源、新概念的出现，汽车造成的能源匮乏、空气污染等问题多少能够缓解；然而对于改善交通、便于出行这个问题来说，却是汽车自身无能为力的，这正是制约私车发展最重要的原因之一。这就形成了一个悖论：我们为了便于出行，获得更快的速度而买车；私车越多交通越拥堵，我们反而失去了效率和速度。

　　但是，国外大城市的私车比我们多得多，道路也没北京宽，照样快速畅通，这又让我们看到了希望。从国外的实践来看，成熟的汽车社会应当建立在遵守交规、相互礼让、步行者优先的精神之上。今天的中国与这种精神还有一定距离。因此，汽车文明的进步与汽车数量的增长失调，才是制约我国进入汽车时代的瓶颈。

　　只有当一个社会围绕着汽车这一现代工业产品，形成了一整套经济、文化、生活体系的时候，这个社会才算进入了汽车社会。以美国为例，汽车不仅改变了美国的交通模式，也改变了城市概念、生活方式和区域经济布局。

　　如果以这个标准再来衡量一下我们的状况，我们离汽车社会还有着相当大的差距。虽然我国交通管理的水平有了长足的进步，但是公众脑子里的“拼抢”潜规则还像过去一样牢固，遵守、避让这样的文明观念并没有成为共识。各路口光有红绿灯不够，还得辅以警察；光有警察也不够，还得辅以保安和“交通协管”；加上保安和“协管”还不行，还得辅以戴红箍的老百姓。如果以每年死亡10万人为代价来发展汽车，那样的成本是不是太高了？

　　汽车的普及，必然会带来拥堵、污染等现实问题，但这些问题的解决并不困难。重要的是，当私人汽车开始大幅度改变我们的生活时，我们是否已经有了足够的文化、观念和心理准备。

　　编后8月4日，北京市交管局宣布，北京机动车保有量突破200万辆。其中，私人机动车128万辆，占总数的64%；私人小汽车80万辆，占总数的40%。目前，全市平均每百户家庭拥有私人机动车30.5辆，拥有私人小汽车19辆，平均每4人当中就有一名机动车驾驶员。北京已率先迈入了汽车社会。但是进入汽车社会，不等于就拥有了汽车文明。据北京市交管局透露，6月以来，北京交通事故明显增多，其中交通死亡事故和死亡人数同比分别上升了27.1%和22.2%。分析显示，新司机上路、缺乏经验是交通事故上升的一大原因。酒后驾车、超速行驶等违章行为，依然是酿成车祸的元凶。如果这些问题不解决，进入汽车社会就等于是一句空话。我们应清醒地看到，提高道德、行为水平以及社会管理能力和效率，是一个复杂的系统工程，需要全社会的共同努力。

　　(陌上桑)