眼看着离9月1日越来越近，可陈先生的车却因没有配件而不得不再等等。人能等可车不能等，陈先生的工作单位就在长安街上，他面临的难题是马上将有车不能开了。

　　像陈先生这种情况的车主还不在少数，众多车主心急火燎地为黄标车寻找出路，许多汽车维修站等待尾气排放改造的车排起了长队，有的车主则将难以改造的老旧黄标车送到二手车市场贱卖。国产车改造价格低

　　记者从本市几家大型汽车维修公司了解到，8月份以来要求黄标改绿标的车辆持续增长，据了解，夏利、富康、捷达、普桑等国产车型尾气治理改造的费用视车况在3000元至5000元左右。由于配件较为紧张，市场上假冒伪劣产品趁虚而入，急于改造黄标车的消费者一定要注意选择规模较大、比较正规的一级、二级维修站，并注意比较改造费用，防止一些维修站漫天要价。不过，并不是所有黄标车都能改造成绿标车。维修人员首先要对车况严格把关，车况较好能达到相应技术条件才可改造，如果车况达不到要求，维修人员会劝说车主放弃改造，或先对发动机进行整修。进口改造配件供货少

　　记者从方庄本田特约服务站了解到，目前进口三元催化器的供货量锐减，在该店登记等待进行尾气改造的车已经有近400台。而和它情况差不多的还有位于三元桥的丰田特约维修站，记者从该站了解到，因为没有现成的配件，客户来了之后只能先进行登记，然后向日本公司订货，据说这个过程需要一到一个半月的时间，也就是说进口车大范围的改装将在9月中旬进入高潮。

　　为此，有专家特别提醒车主千万不要因为等候时间长而转向不正规的维修店，如果盲目安装，不但达不到环保要求，还有可能给您的车带来不必要的损失。原装车至少两万元

　　据记者了解，进口本田雅阁轿车的三元催化器价格比较贵，需要3万元左右，本田其他车型的三元催化器价格相对较低，价格在2万元左右。其他一些进口车改造费用更高，奔驰、宝马、凌志一般在4万元以上，奥迪、丰田佳美、皇冠等改造费用也在2万元至3万元。

　　同样是黄改绿，一些进口车为什么改造成本高达数万元？三元桥丰田销售店人员解释说，他们确定的8种可以黄改绿丰田车型，配件都是日本原装产品，改造过程也较复杂，快则两天，慢则四五天甚至一周。但有一条：配件保证，质量保证。杂牌“三元”不可用

　　进口的原厂三元催化器短期内难以买到，国内的厂家已开始为进口车生产配套的三元催化器。

　　一家国营修理厂的技术主管私下告诉记者，几乎每年夏天都会发生几次由三元催化器引起的车辆自燃事故。虽然结构、原理相同，但一些国内小厂生产的通用型三元催化器的催化面积小、处理温度高、质量不够稳定，厂里不敢轻易使用。

　　一些小规模的修理厂为赚取更多利润，可能会以低价购买劣质三元催化器，不仅难以起到净化尾气、降低污染的作用，还可能为行车安全造成隐患。能则改不能则换

　　记者在采访中不只一次听到这种建议：如果您的车辆行驶里程少，车况好，您可以通过治理改造，使自己的车辆尾气排放达到领取“绿色环保标志”的标准。但对于车况不好的车辆，如果选择治理改造的办法可能不会达到规定的排放标准，不仅不能换取“绿标”，而且可能影响汽车动力，造成经济损失，所以请您慎重考虑。(马元月)