八达岭高速公路进京方向55公里至50公里路段，坡陡、弯多，交通事故频频发生，因此被称为“死亡谷”。23日上午记者来到该路段，目睹了执勤交警对过往大货车实行的保护措施。

　　在现场，一辆接一辆的大货车驶出隧道，驶进停车场。在停车场内有三个大水槽，每一个都有200米长。满载货物的大货车刚刚开进水槽，车轮处就发出响声，冒起一阵白色水汽。一位司机出示了一张塑封的“警示卡”，称这是执勤交警给他的。警示卡正面是八达岭高速路上几起车祸的现场照片，还印着“要想悲剧不重演，请您细看警示卡”的字样，提醒司机驶出潭峪沟隧道向前5公里路段，坡陡、弯多，高挡行驶连续踩刹车，会导致刹车失灵。要求重载货车必须提前通过水槽降温，行驶时挂二挡，走右侧车道，低速通过该路段。

　　据了解，自1998年11月到本月14日，该路段因车祸已有49条生命葬送在“死亡谷”里。如何使过往车辆安全通过“死亡谷”？昌平交通支队有关负责人介绍说，今年5月，交管局专门邀请公路、交通方面的专家，对此路段进行“会诊”。经过专家论证分析，进京方向55至50公里路段，为连续的极限或接近极限的坡度、坡长，也就是连续弯路、连续下坡，而且陡坡落差大。大多数大货车都违章超载，司机为了控制车速，长时间踩着刹车，致使刹车毂摩擦生热，直至炭化失灵，导致重大事故发生。外地大货车司机安全意识差，不熟悉路况，遇到突发情况采取措施不当。因此，这一路段事故频发是人、车、路三方面因素叠加，在特定情况下综合作用的结果。

　　为此交管部门通过24小时监控，加大对货车超载、超速违章的查处力度，并在进京54公里处建设了一套高速路实时执法系统和语音提示系统，自动检测超速违章行为；在56至51公里处，加装警示标志和36面弯道警告标志，铺装减速带，在隧道出口弯道安装照明灯，设置车道指示标志和地面标识；建立了两套冷却平台，加派警力，每天24小时引导车辆进入停车场给刹车毂冷却降温。利用电子监控系统随时监控两条紧急避险车道内的情况，发现避险车辆后及时清理，防止发生二次事故。迄今已有700余辆失控车辆冲入紧急避险区，避免了车毁人亡。(王远杨国平)