上海通用去年业绩骄人，销量进入国内前三，但这显然无法让上海通用真正兴奋。凯越(Excelle)是其填补紧凑级轿车市场空缺的潜心之作。凯越寓意“凯旋”、“超越”，而我们从中看到的是上海通用抢占更高地位的决心和能力。

　　紧凑级轿车一直是上海通用公司的一个空白。但通用并没有采取简单从国外搬一个车型过来生产的做法，而是潜下心来以认真的态度研究国内市场，精心准备。首先，通用选择了代表大字最新技术的2003款新旅行家的平台，然后利用泛亚的技术力量对其再做本土化改造。

　　凯越在配置和价格方面的步子迈得也非常大。作为重要车型这是较少有的一次，在初试时已经知道了价格。以14.98万元的心态看这款凯越1.6 LE-MT，真是怎么看怎么顺眼。

　　驾驶凯越在大街上行驶能享受很高的回头率，说明它很有点吸引眼球的本事。凯越的外形出自宾尼法利纳大师之手，风格很欧化，硬朗并精致，完全不是早期韩国车留在我们头脑中的忸怩模样。车头有改动，呈典型的别克家族面孔，亲切而豪华。侧面线条流畅，A柱斜度较大，侧窗较扁，而一根腰线贯穿侧面，从头甩到尾，跟行车厢盖上两根线条相呼应，共同融入三维尾灯之中，很有一种意犹未尽的动感效果，也形成了尾部的视觉亮点。

　　车身的制造精度有长足进步，关车门的声音厚重，显得非常上档次。据说这批供媒体试驾的车前一天晚上才从生产线上下来，可是我进入车内却一点没有闻到来自塑料或粘合剂的异味。

　　看得出来，凯越在努力给它的用户营造一个现代的豪华空间。中控台金属质面板装饰呈盾型，跟方向盘上两块金属质饰件相呼应，周围也有大面积木纹饰板。但客观地讲，如何使冷色的金属和暖色的木饰融为一体，还是一个值得琢磨的课题。

　　应该说，凯越是一款比较大的、向中级靠拢的紧凑级轿车，车身长度达到515毫米，2600毫米的轴距跟福美来接近。因此内部空间相当宽敞。

　　前排座椅宽大舒适，司机座高度分成前后两个独立调节区间，椅背甚至有腰靠，在一定程度上中和了由于A柱倾角较大而造成的头部局促感。凯越车内多达16处的大小储物空间非常体贴，使手机、硬币、地图、雨伞等全都能各归其位。油箱、发动机舱和行车厢盖的开启键都在车内进行，操作也非常容易。但开启行车厢盖并不是必须在灭车状态下进行。天窗、单碟CD、真皮座椅等，也全是1.6 LE-MT的标配，甚至有点得到什么礼物的感觉。

　　泛亚的工程师介绍说，凯越车为了增加后排乘员的腿部空间，特别将前排座的椅背设计成前凹曲线，效果非常明显。即使前排乘员的个子较大，后排乘员的腿部空间也足够用。另外，后排座椅的造型也有如沙发一般舒适，椅背中央是收放式中央扶手，内设两个杯架。至于中间的这个座位看来更适合小孩子，或权作临时乘用，因为它完全谈不上舒适。尽管如此，凯越也不放弃对中间座位提供完善的保护：同样的三点式安全带，同样的高度可调头枕。后排三个头枕对后方视野略有影响，因为内后视镜的尺寸不够大，除此之外总体视野很好。

　　从内饰的加工精致程度上讲，凯越比前辈车型确有进步，仪表板和中控台等各处设计较细，接缝均匀，电动天窗开关很方便，但其开关和阅读灯的组合样式显得陈旧了一些。真皮材质感觉一般，缝合针脚细密匀称。总的来讲塑料件的工艺质量仍不尽如人意。

　　我们试驾的是1.6LE-MT，即发动机排量1.6升，配5速手动变速箱。大家看到这个排量数字也许会联想到赛欧的1.6发动机，但两者完全不是一回事。凯越采用的是通用汽车新一代Twin-Tec发动机，拥有双顶置凸轮轮、16气门、可变进气歧管以及废气再循环系统等更新的技术，它当然应该更加顺畅宁静，并高效省油。其基本数据是：最大功率104.5马力，最大扭矩142牛·米。

　　打着发动机，感觉其在怠速状态下非常安静，车身基本没有抖动，不特别注意甚至容易忽略它。起步平稳，说明低速扭矩够用。跑起来之后感觉也基本依旧，发动机的运行平稳、安静，而动力输出的方式也比较中性，属于偏舒适合谐的。即使挡位控制不当也不“闯”车。但这款发动机的动力爆发点不明显，激情不足，必须将发动机转速泰到3500转以上才有明显增加的动力感觉。所以，开凯越要超车的话，降挡很是必要的手段。

　　方向盘大小适中，造型漂亮，手感很好，操控也很平顺。在泊车时它表现轻盈，力度均匀，而且有一定的回弹力。在高速行驶中方向沉稳，不敏感，很少受到路面的干扰。驾驶的整体氛围惬意，惟换挡时不够轻松，换挡行程较长。

　　凯越的舒适性还体现在其悬挂调校方面。车身的整体感强，即使以较快速度走在环路面上，也听不到车身的任何细碎杂音；底盘很扎实，垂直减震性尤其好，用我们试车员的话讲“很韧”，或者说软硬适中，能有效吸收破坏路面的各种颠覆，又不会在长波路上形成明显起伏的感觉，MOXXiS轮胎的尺寸也是该级别车上常见的195／55 R15，所以整体的行驶舒适性印象分很高，所牺牲的是那份不见得人人追求的所谓“清晰的路感”。

　　发动机的固定减震胶块采用了内液压减震系统，动力总成采用液压减震支架，有效降低了发动机振动对车身的影响，因此整个行驶过程中来自轮胎、发动机的声音都不明显，但后窗的隔音似乎稍差，用耳朵很容易听到后面有车，而当那辆车超到你的侧前方时，声音就消失了大半。

　　再提一句凯越的刹车，感觉属于渐进型，初段无强大的刹车力，但继续往下踩刹车会表现得很有力。

　　凯越是上海通用和泛亚在仔细研究了国人的口味之后完成的一个重要作品。作为稍高于紧凑级别的轿车，以公务、商务用途为主，目标客户群是30～45岁、事业稳定的男性，他们塌实认真且注重诚信。给人的外在印象应该跟车一样：稳重。

　　凯越还有一款配1.8发动机的1.8LS-AT，跟1.6LE-MT的区别除了发动机、自动变速箱，还有多功能方向盘、六碟CD、自动空调及雨量自动感应雨刷，价格17.98万元。作为一款城市用车，我们对它的整体舒适性寄予更高的期望。感兴趣的朋友们就等我们此后的测试报告吧。(撰文／吴道子）