东风雪铁龙赛纳2.0，自上市以来，供求矛盾一直十分突出。在广东市场，赛纳的供求比例大概是1：10，也就是说，每10个订户当中，只有一位拿到了车。据有关人士介绍，主要原因一在于厂家对市场估计不足，二在于赛纳的部分部件，尤其是2.0升发动机还需进口，而进口部件一时间又难以满足生产的需求。

　　赛纳成为抢手货，其“星运”历程大致可以分为四大步进行。

　　成功第一步：酷眩的侧面设计

　　雪铁龙赛纳的外形设计，再次表现出法国人的与众不同。两厢半的造型，尤其是车尾部分，后箱盖线条顺接着后窗玻璃滑下，几乎连成一个整体，形成短背式五门造型，这是目前国产车中所仅见，这也使得赛纳的尾部成为整车造型的亮点之一。

　　灵动剔透的一体式水晶组合大灯和微微上扬的散热气格栅上的大型“双人”标志，勾勒出当代雪铁龙品牌车型的特征。发动机罩两侧微微拱起的翼子板给人以肌肉般的力量感，前低后高的腰线使赛纳像一只准备扑食的猎豹，蓄势待发。从侧面看，车型会让人误以为是小版的奔驰240。

　　前、后门的开启角度都很大，后门也几乎和前门一样宽大，为上下车提供了便利。赛纳的座椅除了适中的承托力之外，提供了更好的侧面支撑，包裹性很好，无形中似乎给了你一份赛车手才具备的勇气和实力，而且驾驶座的高度和腰部支撑可以很方便的调节，减少长途驾驶的疲劳。随手带上车门，不错，声音厚重，会使车主增加几分得意。

　　四幅方向盘高低前后都可调节，可选择最佳的人机界面，系上高度可调的预张紧式安全带，准备着车。低头看了一眼仪表盘，才发现转速表指针停在800转左右，原来怠速时发动机的震动和噪音几乎察觉不到。

　　成功第二步：大马拉小车

　　对于车身重量仅为1185kg的赛纳来说，却配备了2.0的高性能发动机，它有着97kw/6000r/min、90N.m/4100r/min的强劲动力，一改雪铁龙车给人的“偏软”的感觉。厂家透露，这是高起点的市场策略，稍后会推出1.6版。这样一部“大马”拉动的小车，加速、超车自然不同凡响。0-100公里加速，厂方数据是9.8秒，而实际操作成绩甚至更快。离合器很轻便，电子油门反映在高转速时尤为积极，但发动机噪音稍大。挡位较顺滑，换挡行程较短，入挡力度稍大，可能磨合后会有所改善。推入二挡，离合器的接合十分坚决，踩上6000转，随着两旁景物飞速掠过，身体也感觉被无形的力量按压在座椅上，畅快淋漓的感觉。像水一样优雅、自然流动，像云一样滑行，平顺。

　　跑得快还要刹得住!坚决地踩下刹车踏板，很快ABS和EBD包括BA紧急制动辅助开始介入，踏板的反弹频率高且力度不大，不会让初次使用ABS刹车的驾驶者惊慌失措，前后盘式四轮碟刹和195宽胎的刹车效能是明显的，但感觉踏板稍稍偏软。

　　底盘向来是雪铁龙的卖点。赛纳的悬挂调教适中，舒适性很好，路面各种状况被大部分过滤和消除，但象减速带、小坑洼之类的震动传入车身，还是有些“硬”，稍欠豪华感。不过再一想想不到17万元的车价，很显然在这方面塞纳提供的感受还是不错。

　　成功第三步：挑战极限

　　塞纳车型部代表法国雪铁龙赢得WRC冠军，并是WRC参赛车中惟一在中国量产的车型。

　　后轮随动技术的运用使驾车过弯成了一种享受。开赛纳入弯，前轮逐渐接近极限时，后轮随动适时地开始介入，转向不足很是轻微，几次下来，发现入弯过快的话，只需收油，车尾就会加大外摆幅度，保持车身稳定；如果你又在弯中加油出弯的话，要提前一点用反手修正，很自然地画出一道随心所欲的弧线。雪铁龙的悬挂系统确实是在这个级别中的翘楚，其实正是利用悬挂系统来调节悬挂特性，减轻了轮胎的压力，从而发挥出轮胎的最大抓地力，所以在响胎的同时，抓地力并没有明显的减弱，使驾驶者敢一次次地去挑战极限。

　　成功第四步：将成功进行到底

　　由于试驾的时间长达几天，有机会细细地体味观察塞纳：从车身覆盖件的工艺水平看，赛纳比富康(雪铁龙zx)有了长足的提高，接缝小且均匀，漆面质量很好。但掀开背门后，发现车身边缘焊接缝的处理不够精细。内饰风格流畅，但和爱丽舍几乎一样，色调偏暗，仪表台使用了黑色的硬质塑料，感觉有些生硬，不过多功能显示屏和自动空调操作便捷。6碟CD居然是专业的汽车音响厂商歌乐的，和30多万元的进口XSARA一样。

　　遮阳板的化妆镜给爱美的MM提供了很好的工具，而且装备了高档车才有的化妆灯。智能化车载电脑提供了诸如自动调整频率式雨刮器，在倒车时会自动开启后窗雨刷，延时大灯等非常实用功能，后座中央手枕令后座乘客惬意无比，后排座椅可以方便的按比例或全部放倒，达到1190L的最大容积。

　　总体看来，需要改进的方面还有：桃木装饰做工尚可，但有媚俗的嫌疑，与内饰风格匹配欠佳；车门内饰板的材质和做工欠佳，希望会有所改进；前后电动玻璃操控钮在中控台下部，操作时需要弯腰去按，手动挡车型不能提供广受车主欢迎的原厂天窗等。(试车、撰文/韦为)