眼下有两个消息与奔驰有关，先是一汽与奔驰商用车谈判未果，除了奔驰坚持品牌的原因外，一汽和东风相比在业绩表现上有隐患。另一个最新的消息则是：奔驰正在考察三个可以生产轿车的基地——北京、福建和广东。这其中尤以北汽的愿望最为迫切，但奔驰却始终不能认同北汽。除了政府的资金支持，北汽的自主开发问题没有解决，KD组装的新车销售越多，北汽面对未来的底气反而越不足。围绕奔驰项目，两家国企都在拼命努力争取，却又都步履艰难地徘徊。

　　一汽：拷贝东风-日产模式未果业绩差强人意

　　一汽丰田是一种中国汽车业从未有过的重组方式，先由中方打包天汽和川旅，再由丰田出面与新一汽合资。尽管堪称创举，一汽总经理竺延风还是对东风-日产模式表示出浓厚兴趣，因为东风-日产是对东风几乎全部资产的重新洗牌，东风在人事和企业三产方面的包袱，都被日产掏钱解决掉了，这对于同样负重的一汽来讲，极具诱惑力。据一汽高层称，解放卡车是一汽拿来试点的企业，希望奔驰能像日产那样买下解放所有的东西，同时保留解放这个事关荣誉的老品牌。但一汽打错了算盘，奔驰这块晚来的骨头比谁都要硬，不仅在百年老店的奔驰品牌上寸步不让，而且只想部分合资、技术转让，并不想替一汽背上解放品牌留下来的包袱。更另一汽恼火的是，日产在与东风就合资公司细节讨价还价时，甚至明确地告诉中方“幸亏你们遇到的不是奔驰。”

　　“找奔驰合资的企业最想要的，就是发动机。”戴姆勒-克莱斯勒中国投资公司在私下的交谈中透露了商用车企业都想找奔驰的关键原因。“现在能够和奔驰的商用车柴油机相匹敌的外资品牌很少，沃尔沃已经找到了对象，而斯堪尼亚根本不想在中国本土化，反正产量不高，卖车赚钱已经足够。”根据一汽集团内部人士的说法，一汽解放和东风虽然在商用车市场占绝对优势，但在开发西部、三峡电站、青藏铁路建设等重大工程的订单上却捞不到多少好处，因为它们缺少足够的重型车产品，而没有过硬的发动机才是主要原因，有时候甚至出现过以船用柴油机代替的现象，但其排放和可靠性又明显不行，重型车发动机上的空白已经严重影响到了两家企业未来的发展。轿车再赚钱，大头还是外资拿，要维持巨额的现金流，支撑未来的发展，商用车的地位无法被轿车取代。

　　东风有康明斯，一汽有德国道依茨。东风有朝阳柴油机，一汽有大连和无锡的柴油机厂，但一汽目前的技术水平却达不到组装重型车的要求，所以他很着急地向奔驰伸出手，奔驰却要先看看这只手的含金量。

　　一汽商用车在产销衔接上，表现得不如东风，统计数字表明，在商用车市场份额上，上半年东风占49%，一汽解放只占26%，还有专家透露，目前一汽解放的库存比东风要多，6月份解放的产量比东风高5000辆，销量则少3000辆，当月库存至少就在8000辆以上。没有发动机是解放需要奔驰项目的理由之一，但经营业绩下滑却让奔驰不满意，对东风-日产模式的追求又和奔驰的想法不一致。项目谈不拢也就不足为奇了。

　　恰恰是如此重要的领域，东风却谈成了康明斯的全面合作，又通过日产有效地拴住雷诺商用车，这等于是先吃下一颗定心丸。一汽与奔驰项目失之交臂，想再去找回奔驰，时间上已经来不及了，其他的技术资源又所剩无几。对解放新基地十几亿元的投资除了展示一汽的雄心之外，其实内里更有一层意思——希望通过国家支持，形成资金充实的形象，以期重新吸引到外部技术资源。

　　北汽：心有余而力不足

　　业内一位资深人士透露：“北汽控股一直想要奔驰轿车，但它自身的实力却难以为继，北京吉普是它手中最强的牌，但目前也只是走在三年扭亏的路上而已。”面对成都和长春出现的两支国产丰田巡洋舰品牌，本就是窄众化的SUV市场能给北京吉普带来多少信心，又能让北汽控股再赚多少利润？这些都是未知数。北京吉普高层日前在一家4S店的开业仪式上向记者透露，将利用戴姆勒-克莱斯勒现有平台生产轿车，但福建东南营业部经理汪青青却向《中国经营报》明确表示，东南使用的是三菱轿车和MPV平台，不会与北京吉普的三菱SUV平台重合。言外之意，按照东南与戴姆勒-克莱斯勒的协议，三菱的轿车不会让北京吉普染指。克莱斯勒和奔驰品牌就成了北京吉普的惟一可能。从未搞过轿车的北京吉普马上谈下奔驰的可能性不大，只有克莱斯勒的车型最为现实，但其品牌知名度、美誉度和进口车市场规模都一般，能不能通过这个品牌钓上奔驰这条大鱼，恐怕连北汽控股自己都讲不清楚。

　　奔驰：后来者难谈东南有望出线

　　拿在奔驰手里的牌很硬，首先是无可比拟的品牌价值。戴姆勒-克莱斯勒公司内部人员透露：“奔驰从来没有在中国内地直接投放广告，目前少数杂志上的广告也是经销商自己做的。”再往下说就是奔驰的轿车和商用车产品，以及雄厚的财力，这些都是一汽、北汽这些国内企业梦寐以求的东西。但作为尚未在中国直接参与合资的品牌，这位后来者肯定愿意站在一个更高的出发点上，以便在与宝马、奥迪、沃尔沃这些先到者的竞争中，不会因为时间的耽误而遗憾太多。对合资价码的抬高，不仅表现在对奔驰品牌顽强的坚持上，也表现在对合资伙伴经营情况近乎苛刻的要求上。这让一汽和北汽在与奔驰的谈判中，始终无法找到谈三菱和丰田时的那种感觉。

　　北汽董事长安庆衡对《中国经营报》讲“北汽非常有愿望，也有信心拿到奔驰项目，但要看人家的意思。”奔驰现在绝口不谈涉及新合资项目的问题，北汽也不再表态，福建东南高级专务钱经武则在日前的一次专访中称：“东南和戴姆勒-克莱斯勒签有保密协议，不到时候不会讲。”但他又透露：“它和我们合作不会只限制在3000万美元——这样一个省里可以审批的项目规模上。”这实际上已经肯定了东南与戴姆勒-克莱斯勒的关系，只不过在具体车型上尚未明确罢了。台湾省的模具开发和零部件配套能力很强，而东南工业区内拥有35家台商开办的一二级配套厂，有搞模块化配套和精益生产的基础，奔驰本就对它垂青。加之目前东南客车富利卡系列和轿车菱帅系列混线生产，生产方式比较柔性，也有一定的市场应变能力。奔驰品牌落户福建，并不是一件没有可能的事。

　　一汽、北汽在“奔驰”项目上都有苦恼，一汽既有历史包袱需要解决，也要考虑经营上出现的问题，而北汽更有长期贫弱的后遗症要治疗。两家国企的问题正在行业内还会重演，现阶段，整车的外部资源快要分光，再谈合资只有两条路可选：要么从速再选择一家实力相对接近的外资，要么想尽办法拉近与谈判对手的距离，压下它的价码。(本报记者张召虎)