黄标车禁行临近。北京市旧机动车交易市场作为北京最大的二手车交易市场，最能呈现出北京这次汽车“扫黄”行动的影响。

　　北京市旧机动车交易市场分析人士认为，此次黄标车禁行给二手车市场带来的影响属于“喜忧参半”。主要呈现出以下几点特征：

　　消费者大量出售“黄标车”

　　从8月5日开始，北京市旧机动车交易市场内出现了大批的北京地区售车群体，其中部分企业单位“出手阔绰”，一下子就是8辆车，很多单位办事人员来到市场都非常着急。近日北京市旧机动车交易市场出售黄标车辆的个人和单位人员总数相比今年平均水平上涨了150%。旧车经营区的经纪公司每天的黄标车业务量相比今年平均水平上涨了180%，很多旧车经纪公司人员反映，有时候每天中午都没有吃饭时间，前来出售车辆的消费者都快把门槛儿踩烂了。北京市旧机动车交易市场为了方便消费者出售车辆，开展的网络车辆竞卖起到了很大的作用，本周就有将近30辆车想要参加竞卖，但是由于车辆手续尚未办妥，所以实际参加7辆车。网络竞卖部负责人王先生表示，近期将会有大批的黄标车参加网络车辆竞卖，希望消费者能够在咨询之后办理好相关手续，不要跑不必要的“冤枉路”，以最快的速度处理您的“黄标车”。

　　“扫黄”涉及车辆多

　　北京市现在路上行驶车辆属于“老、中、青三代同台献艺”，既有90年左右的“老爷车”，又有国际最新车型。黄标车属于中年期车辆的居多，出厂时间在1994年至1998年左右车辆最多，涵盖了微型面包车、中低档经济用车、中高档公务用车，豪华进口车。这就造成了小面包和奔驰、宝马“同罪并罚”。有一部分黄标车辆可以通过加装三元催化器“保释”成为绿标车，但是不菲的费用和比较麻烦的手续让很多车主“忍痛割爱”。

　　通过北京市旧机动车交易市场调查发现，很多旧车经纪公司和消费者都希望政府能够尽快出台相应的补充政策，关于“哪些车辆可以加装三元催化器成为绿标车？”避免因为双方对市场的不了解造成经济损失和纠纷。同时也可以通过改进一部分车辆而不造成资源浪费，避免大量“黄标车”积压，造成北京的车辆流通不畅。

　　“外援”缓解北京压力

　　北京市旧机动车交易市场自6月中下旬就开始出现了外地旧车经销商和租赁商大批涌入市场，东北三省和河北地区最多，山西、内蒙古、山东、安徽以及江浙一带其次，最远地区为贵阳购车者，不到一个月的时间，北京旧车市场的1993年之前的“老三样”和奥迪100、红旗系列被抢购一空。外地消费者购买车辆的比例由原来的10%上升到30%，并且“黄标车价格大跌”的消息更加刺激了外地购买者，近期还将持续涌入。外地购车者在一定程度上缓解了北京旧车市场的压力。

　　昔日“豪华”今日“落魄”

　　受黄标车影响最大的是1998年之前出厂的中高档和豪华进口车，这些车辆一部分可以加装三元催化器，费用至今还没有明确的规定，造成很多消费者和经销商手中有车，心中没谱，某些不法修理厂趁机从中牟取暴利。在北京市旧机动车交易市场，专门从事高档二手车的有金鑫铮、贝迪克、理想等公司，这里可以看到奔驰、宝马、凯迪拉克等进口黄标豪华车。商家坦言即使降价销售也很少有人问津，外地的消费者购买20万元以上的二手车数量极少，北京的消费者也因为“黄标道路限制”不肯给这些“贵族”面子，很形象地说，现在的北京旧车市场所库存的1998年之前的豪华黄标车“姥姥不疼，舅舅不爱”，势成骑虎，处境十分尴尬。作为北京最大的二手车市场，北京市旧机动车交易市场因为“黄标限制”首当其冲，承受了很大的压力。北京现有的黄标车30多万辆，然而北京市旧机动车交易市场去年的总交易量是8.6万辆。即使现在一半的黄标车通过改造变成绿标车，那么还将有15万辆左右的黄标车大批量进入市场，每一个旧车商家和市场都很难在短时间内消化掉这些车辆，即使加大外地购买群体，也还存在着外地消费水平、交通、时间、钱款到位等诸多问题，如果情况非常理想的话也需要将近一年的时间才能良好地“消化”掉这些车辆。很多旧车经纪公司和前来出售车辆的消费者希望政府能够在时间上放宽一点儿。黄标车给北京的旧车市场和商户带来了压力，但如果能够很好地保证信息畅通，和外地旧车经销商保持良好的供求渠道，加装三元催化器“由黄变绿”，确保“消化系统良好”，在收购价格上把握市场“脉搏”，也能把危机转变为商机。(王萌／文)